Volvo XC60 T8 Hybrid im Test

Ja, Plug-in-Hybride sind teuer, da macht auch der Volvo keine Ausnahme: Mit seinem Grundpreis von 67.000 Euro liegt der XC60 T8 genau 11.500 Euro über dem T6-Benziner, der Unterschied zum stärksten Diesel mit 235 PS fällt mit fast 14.000 Euro sogar noch größer aus. Angesichts des enormen technischen Aufwandes verwundern solche Preise nicht: Zum 320 PS starken Zweiliter-Vierzylinder unter der Motorhaube gesellt sich ein Elektromotor mit 88 PS an der Hinterachse, der allein oder im Verbund mit dem Verbrenner den Antrieb übernimmt.

Gespeist wird der Heck-Stromer von einem Lithium-Ionen-Akku mit vergleichsweise üppigen 10,4 kWh Kapazität, der anstelle der Kardanwelle im Mitteltunnel untergebracht ist. Eine Kardanwelle braucht der T8 nicht mehr, schließlich lässt sich seine Hinterachse bei Traktionsbedarf elektrisch hinzuschalten.

Im Test kam der XC60 auf eine Batterie-Reichweite von 40 Kilometern, was nach nicht viel klingt, im Vergleich zu anderen Plug-in-Hybriden jedoch einen ordentlichen Wert darstellt. Wer nach jeder Fahrt gewissenhaft nachlädt, dürfte einen Großteil seiner alltäglichen Strecken elek-trisch absolvieren. An einer 16- Ampere-Wallbox dauert die Voll- ladung rund drei Stunden. Wie bei den meisten Plug-in-Hybriden stehen keine Schnelllade-Optionen zur Verfügung, da auf längeren Strecken der Verbrenner genutzt wird.

Sparsamer Benziner

Und der wird bei leerem Akku noch nicht einmal zum Säufer. Mit einem Testverbrauch von 7,7 Litern bei leichtem Gasfuß lässt sich der aufgeladene Zweiliter-Benziner sehr sparsam bewegen. Im Mischbetrieb aus 2/3 Kurzstrecke und 1/3 Langstrecke ergibt sich so rechnerisch ein Gesamtverbrauch pro 100 km von 2,2 Litern Benzin und 17,6 kWh Strom.

Die Batterie senkt nicht nur den Benzinbedarf, sondern auch den Schwerpunkt, wovon die Fahreigenschaften profitieren: Für einen über 2,1 Tonnen schweren SUV fährt sich der XC60 handlich, pflügt ähnlich flott durch Kurven wie seine reinen Verbrenner-Brüder. Arbeiten beide Motoren zusammen, spurtet der Volvo in 5,5 Sekunden auf Tempo 100. Beruhigend zu wissen: Bei einer Vollbremsung aus Tempo 100 steht der schwere Wagen nach nur 35,2 Metern – nicht nur im SUV-Umfeld ein prima Wert.

Das serienmäßige Luftfahrwerk spricht fein auf kurze Unebenheiten und Querfugen an, tiefe Verwerfungen rumpeln schon eher mal durch, zudem schränken Hubbewegungen auf langen Wellen das ansonsten hohe Komfortniveau ein. Denn trotz seiner Gesamtleistung von über 400 PS bleibt der XC60 ein entspannter Gleiter, der sich ins Zeug legt, wenn es sein Fahrer möchte, ihn aber nicht ständig anstachelt. Beim Cruisen muss man schon bewusst darauf achten, ob gerade der Benziner, der E-Motor oder beide zusammen laufen.

Von seinen Verbrenner-Brüdern übernimmt der Hybrid jedoch das unübersichtliche Bedienkonzept, das viel Funktionen lieblos auf dem großen Touchscreen auflistet und fast ohne mechanische Tasten auskommen muss. Ebenfalls geblieben: die bequemen Sitze, das geräumige Interieur sowie die edlen Materialien, mit denen sich der XC60 nicht hinter deutschen Nobel-Alternativen verstecken muss. Und ja, die sind als Plug-in-Hybride ebenfalls teuer.

Tabelle (techn. Daten)

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