Jeep Grand Cherokee im Supertest: Nagelprobe für das neue Jeep-Flaggschiff

Für Jeep ist der neue Grand Cherokee ein Befreiungsschlag. Der rundum neu konstruierte Oberklasse-Offroader sucht den Anschluss an die etablierte europäische Konkurrenz. On Road sehr erfolgreich, wie unsere ersten Tests bewiesen haben. Der Verkaufserfolg des neuen Jeep-Flaggschiffs gibt den Entwicklern recht, nach Jahren des Stillstands geht es für die legendäre Geländewagenmarke auch in Deutschland wieder steil aufwärts.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland

Zum 4Wheel Fun Supertest trat der Jeep Grand Cherokee in der Variante an, die in Deutschland am meisten geordert wird und innerhalb der Modellreihe theoretisch die besten Offroad-Gene hat: Mit dem neuen Dreiliter-V6-Diesel stark und wirtschaftlich motorisiert, hat der Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland in der Top-Version außerdem die maximale Technik verbaut: Quadra-Drive-II-Allrad und höhenverstellbare Luftfederung. Damit lässt sich die Bodenfreiheit variieren, der Jeep um bis zu acht Zentimeter gegenüber den Stahlfeder-Modellen nach oben fahren. 275 Millimeter Bodenfreiheit liegen dann an, ein ansehnlicher Wert.

Tolles Reisefahrzeug

Auf dem Weg ins Supertest-Gelände in Horstwalde beweist der Jeep Grand Cherokee seine Qualitäten als Reisefahrzeug. Zum Vorgängermodell ein echter Quantensprung. Nicht nur durch die stark verbesserte Ausstattung und Verarbeitung – bis hin zu klimatisierten Ledersitzen und Lenkradheizung ist beim Overland wirklich alles an Bord. Auch das deutlich verbesserte Platzangebot, der durch bessere Geräuschdämmung und aufwändiges Einzelradaufhängungs-Fahrwerk spürbar höhere Fahrkomfort und die erheblich verbesserte Fahrdynamik lassen das bis 2010 gebaute Vorgängermodell wie ein Relikt aus einer anderen Zeit wirken.

Jeep Grand Cherokee 2011 mit neuem Diesel

Der von VM in Italien entwickelte und von Fiat mit konzerneigener Einspritztechnik optimierte Sechszylinder-Diesel zieht wie der sprichwörtliche Büffel über das gesamte Drehzahlband. Erst bei hohem Autobahntempo würde man sich dann allerdings doch eine sechste Fahrstufe wünschen, um das hohe Drehzahlniveau und den dann stark steigenden Verbrauch etwas einzudämmen. Im Testmittel genehmigte sich der Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 9,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer, mit sparsamer Fahrweise sind im Überland-Verkehr Werte um acht Liter realisierbar. Die verbaute Elektronik des Testwagens war im Straßeneinsatz nicht vollständig überraschungsfrei. Der Kollisionswarner, Bestandteil des kameragesteuerten Abstands-Tempomaten, nahm des öfteren Hecken oder Verkehrsschilder auf kurvigen Straßen zum Anlass für Fehlalarme. Auch der prinzipiell gut abgestimmte Abstands-Tempomat wusste nicht restlos zu überzeugen, legte des öfteren rüde Bremsmanöver hin und fuhr in anderen Situationen mit hohem Tempo weiter, obwohl vorausfahrende Fahrzeuge langsamer wurden. Ein vorausschauender Fahrer ist dem System klar überlegen.
 
Über die Geländefähigkeiten des neuen Jeep Grand Cherokee gab es andernorts bereits allerlei zu lesen. Was davon der Realität entspricht, lässt sich allerdings auf Feldwegen und in Kiesgruben kaum feststellen – gut, dass es den Supertest gibt. Wie sich der Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD hier geschlagen hat, finden Sie in unseren Einzelwertungen. Weitere Infos haben wir in unserer Fotoshow zusammengefasst.