Dass das passieren wird, hat Elon Musk schon lange angekündigt, als er vom "Vision Only"-Ansatz schwärmte, bei dem das Auto seine Umgebung ausschließlich über die Kameras wahrnehmen soll. Wie beim letzten Mal fallen auch mit dem Aus der Ultraschallsensoren einige Funktionen der Fahrzeuge weg, die bislang aber auf der Optionsliste ausgewiesen waren. Allerdings sind im aktuellen Fall nur neue Fahrzeuge betroffen. Bereits ausgelieferte Fahrzeuge können alle bereits vorhandenen Funktionen weiter nutzen.
Premiumautos ohne Parkassistent
Laut Tesla werden seit Anfang Oktober für Europa, Nordamerika, Nahost und Taiwan keine Model 3 und Model Y mehr mit Ultraschallsensoren produziert. In den übrigen Märkten folge dieser Schritt in den kommenden Monaten. Ab 2023 produziere man auch Model S und Model X ohne Ultraschallsensoren.
Für die Kunden bedeutet das Einschränkungen im Funktionsumfang. Denn weder die Parkpiepser, noch die automatische Parkfunktion werden bei diesen Fahrzeugen von Beginn an unterstützt. Auch die Summon und Smart Summon-Funktion, mit der man Autos mit Full Self Driving Option (FSD) zu sich rufen kann, sind mit dieser Sparmaßnahme erst einmal auf Eis gelegt.
Konsequenzen nach Radar-Stopp bei Tesla
Teslas umstrittene Ankündigung, bei Model 3 und Model Y auf Radartechnik zu verzichten, hatte für den Elektroauto-Hersteller 2021 einige Konsequenzen: Das einflussreiche und unabhängige US-Verbrauchermagazin Consumer Reports entzog dem Model 3 damals die höchste Empfehlungsstufe "Top Pick". Diese Auszeichnung erhalten bei Consumer Reports pro Jahr nur zehn Fahrzeuge. Die Herabstufung begründeten die Verantwortlichen des Verbrauchermagazins vor allen Dingen mit dem vorübergehenden Ausfall von Sicherheitsfunktionen während der Umstellung auf reine Kamera- und (damals noch verfügbare) Ultraschall-Sensorik. Zu den dann nicht mehr verfügbaren Funktionen gehörte damals unter anderem die automatische Notbremsung. Ob es mit dem Verzicht der Ultraschallsensoren ähnliche Konsequenzen gibt, bleibt abzuwarten. Da es sich bei den Parkassistenten aber um weniger sicherheitsrelevante Funktionen handelt, scheint Tesla aus dem Fehler von damals gelernt zu haben.
Auch Verkehrssicherheits-Behörde reagierte 2021
David Friedman, bei Consumer Reports Vice President of Advocacy, betonte, dass es problematisch ist, wenn ein Fahrer davon ausgeht, dass sein Fahrzeug bestimmte Sicherheitsfunktionen hat, die dann in Wirklichkeit gar nicht vorhanden sind. Deshalb bekam das Model 3 bei der Einstufung durch das Verbrauchermagazin drei Punkte Abzug – was immer noch für das Prädikat "empfehlenswert" reichte. Auch die U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hatte damals reagiert: Sie wieß dem Model 3 und Model Y ab dem 27. April 2021 nicht mehr als mit Funktionen wie automatisierter Notbremsungen, Frontkollisionswarnung und Spurhalteassistent ausgestattet aus. Inzwischen hat Tesla die Funktionen aber wieder reaktiviert.
Bei Tesla wird gespart wo es geht
Tesla-Chef Elon Musk spart bei seinen Modellen, wo immer es geht, Technik ein: Model 3 und Model Y haben keine Instrumente für den Fahrer und keinen mechanischen Knopf fürs Handschuhfach, die neuen Varianten von Model S und Model X bekommen keinen Gangwahlhebel mehr und Lidar (Light detection and ranging – Technik zur optischen Abstands- und Geschwindigkeitsmessung) empfindet er als Technik für Narren. Die Ablehnung von Lidar-Systemen kündigte Musk bei einem denkwürdig abgehoben wirkenden Auftritt während des Tesla Autonomy Day im April 2019 an. Damals stellte er auch eine vollautonome Tesla-Taxiflotte für Anfang 2020 in Aussicht.
Diese Flotte kam bis heute nicht – allerdings kamen Preiserhöhungen für Teslas Assistenzsystempaket zum teilautonomen Fahren im Akkord. Aktuell kostet die "Volles Potenzial für autonomes Fahren" genannte Technik in Europa einen Aufpreis in Höhe von 7.500 Euro. In den USA stieg der Preis binnen zwei Jahren von 7.000 über 8.000 zuletzt im September 2022 auf 15.000 Dollar. Wie so oft bei Tesla: Kommuniziert per Twitter-Post des Chefs.
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In Foren rät eine Mehrzahl der Tesla-Fahrer vom Kauf dieser früher irreführend Autopilot genannten Technik ab. Schließlich passieren immer noch regelmäßig schwere Unfälle, weil die Systeme anscheinend große Probleme haben, stehende Hindernisse zu erkennen. Trotzdem möchte Musk sich komplett auf eine Fernerkennung von Hindernissen per Kamera verlassen – Model 3 und Model Y (in der Bildergalerie) bekommen ab sofort keinen Radar mehr.
Autopilotfunktionen fallen aus
Model 3 und Model Y sollen beim teilautonomen Fahren auf Kameradaten zurückgreifen, und diese im Rahmen maschinellen Lernens verarbeiten. Dies kann dazu führen, dass vorübergehend einige Autopilot-Funktionen nicht verfügbar sind. So funktionierte der Lenkassistent Autosteer zu Beginn der Maßnahme nur noch bis zu einer Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde (121 km/h), mehr ist mit 80 Meilen pro Stunde (129 km/h) allerdings auch nur in einigen Countys des Bundesstaates Texas erlaubt (auf einem 66 Kilometer langen Abschnitt des Texas State Highway 130 sind sogar 85 Meilen pro Stunde (137 km/h) zulässig). Außerdem sorgt die Technik für einen größeren Sicherheitsabstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen als bisher. Dies ist unter Teslafahrern umstritten, da sie befürchten, dass andere Autos in die dann größere Lücke scheren. Auch die umstrittenen Systeme ELDA (Emergency Lane Departure Avoidance – Vermeidung des Befahrens von Nothalte-Standstreifen) und Smart Summon (Fahrzeug kommt auf kurzen langsamen Parkplatz-Strecken autonom zum wartenden Fahrer) waren beim Radar-Aus bereits deaktiviert. In der Vergangenheit sorgten beide Systeme durch Fehlverhalten für Ärger.
Was ist bei Schnee, Staub, Nebel und Dunkelheit?
Die für den nordamerikanischen Markt bestimmten Model 3 und Model Y bekamen als Erste die reduzierte Technik nach dem Radar-Stopp. Model S und Model X waren erst später dran. Kritiker betonen, dass die Radartechnik eine wertvolle Unterstützung bei der Orientierung des Fahrzeugs ist. Sie können sich nicht vorstellen, dass Kameras bei schlechten Sichtverhältnissen, wie beispielsweise starkem Nebel oder dichtem Schneetreiben, möglicherweise auch noch in Kombination mit Dunkelheit, auf mittleren Entfernungen Hindernisse ausreichend gut erkennen können. Aktuell deaktivieren einige Teslafahrer das Autopilotsystem bei starker Sonneneinstrahlung, da dann die Kameras offensichtlich Probleme mit der Erkennung von Hindernissen haben. Seit Tesla die Radarunterstützung beendet hat, wurden die Funktionen nach und nach wieder eingeführt und Geschwindigkeiten, etwa bei Systemen wie dem Autosteer nur bis 140 km/h nutzen. Früher waren es 150 km/h.
Tesla löscht Radarbezug von Webseite
Spannend: Bis kurz vor dem Radar-Aus hat Tesla selbst auf seiner Webseite auf die Vorzüge von Radarsystemen hingewiesen: Die Radarstrahlen gingen durch Nebel, Staub, Regen und Schnee – und unter Autos hindurch. Deshalb spiele das Radar eine wesentliche Rolle, wenn es darum geht, auf vor dem Fahrzeug gelegene Hindernisse zu reagieren. Dieser Eintrag ist mittlerweile verschwunden.
