In den letzten Jahren hat der Automobilkonzern Stellantis, zu dem Marken wie Peugeot, Citroën, Opel und Fiat gehören, seine Strategie verstärkt auf die Elektrifizierung seiner Fahrzeugflotte ausgerichtet. Bis zum Jahr 2030 sollten nach Planungen in Europa ausschließlich Elektrofahrzeuge angeboten werden. Dennoch gibt es aktuelle Berichte, die darauf hindeuten, dass Stellantis die Entwicklung neuer Euro-7-Dieselmotoren in Kombination mit Hybridtechnologie in Betracht zieht.
Gerüchte über Diesel-Revival
Im Januar 2025 berichtete das Portal "Highmotor" über Aussagen von Jean-Philippe Imparato, dem neuen Europa-Chef von Stellantis. Demnach erwägt das Unternehmen, moderne Dieselmotoren wieder vermehrt in sein Portfolio aufzunehmen, insbesondere in Verbindung mit Hybridantrieben. Zuletzt hatten mehrere französische Medien übereinstimmend darüber berichtet, dass bei Stellantis in die Entwicklung eines neuen Dieselmotors für Pkw und SUV investiert werde.
Gleichzeitig soll das Werk im französischen Trémery die Produktion des 2,0-Liter- und 1,5-Liter-HDi nicht in diesem Jahr einstellen, wie es Carlos Tavares, der ausgeschiedene Stellantis-Chef, beschlossen hatte. Für die Umstellung auf Hybridtechnik soll der 2,0-Liter HDi-Diesel infrage kommen. Diese Motorisierung bietet sich speziell für Pkw und SUV ab der Mittelklasse an.
Jenseits des Nutzfahrzeug-Angebots sind Dieselmotoren im Stellantis-Konzern kaum noch verfügbar. So hat Opel die Selbstzünder komplett aus dem Angebot verbannt, Peugeot bietet lediglich noch den 308 als Dieselvariante an, bei Citroën hält nur noch der C5 Aircross die Dieselfahne hoch. Eine Besonderheit ist Fiat: Dort ist mit dem Tipo ein letztes Dieselmodell verfügbar, das allerdings mit dem von Fiat entwickelten Multijet-Motor bestückt ist. Mit einem Aktionspreis von 16.990 Euro ist der Tipo gleichzeitig das günstigste Dieselauto auf dem deutschen Markt.
Diesel-Hybrid ist deutsche Domäne
Mit einer Hybrid-Variante der bewährten HDi-Dieselmotoren wäre Stellantis in exklusiver Gesellschaft: Aktuell bieten vorranging Audi, BMW und Mercedes Dieselmotoren mit Hybridtechnik an, bei anderen Herstellern spielt diese Technik so gut wie keine Rolle. Erst vor kurzem hatte Stellantis angekündigt, im italienischen Werk Termoli eine dritte Produktionsstätte für eDCT (Electrified Dual Clutch Transmission)-Getriebe aufzubauen. Dieses elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe wird in zahlreichen aktuellen Hybrid-Pkw des Konzerns mit Benzinmotor eingesetzt. Eigentlich spricht nichts dagegen, diese Technologie auch mit einem Dieselmotor zu verheiraten.
