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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Es ist zwar nicht so schlimm wie beim Vorgänger, aber auch der VW Golf IV kann rosten, wenngleich Experten ihn für grundsätzlich solide halten. Vor allem innen haben die Verantwortlichen seinerzeit gepatzt - so gibt es heute Klagen über korrodierte Kofferraumfalze. </p><p>Auch Fälle von Kantenrost an Heckklappen und Türen sind bekannt. So langsam tauchen auch VW Golf IV mit Kotflügelrost auf. Daran merkt man, dass der Golf IV allmählich zum Youngtimer reift. Torsionskräften lässt der Aufbau indes keine Chance: Selbst Exemplare mit hoher Laufleistung fahren noch satt.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der VW Golf IV wird als Verbrauchsauto angesehen, demnach tummeln sich viele ungepflegte Exemplare auf dem Markt. Gut gewartete Fahrzeuge machen wenig Ärger – beim TDI sollte der Zahnriemen gemäß den empfohlenen Intervallen getauscht werden, dann sind selbst eine halbe Million km locker drin. </p><p>Wenn die Fensterscheiben ins Leere fallen, liegt es an den Führungsschienen aus Plastik. Diese Krankheit wurde später behoben. Dazu können schwergängig schaltbare Getriebe beim VW Golf IV Ärger bereiten.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Der VW Golf ist mit Abstand der meistzugelassene Wagen in Deutschland, und das war auch zu Vierer-Zeiten nicht anders. Entsprechend glänzend ist die Ersatzteilsituation - ob beim VW-Händler oder bei den Autoverwertern wird man schnell fündig.. Ein dichtes Werkstättennetz macht die Sache zudem einfach, zur Not hilft der Schrauber um die Ecke: VW Golf kann jeder.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Analytics gibt für einen gepflegten VW Golf IV TDI im Zustand 2 rund 4.400 Euro an. Mäßige Fahrzeuge sind schon ab etwa 700 Euro zu bekommen. Die Benziner sind zum  Teil erheblich günstiger, gerade die Buchhalter-Exemplare mit minimaler Ausstattung sind günstig zu haben. Es finden sich noch viele Rentner-Golf IV mit weniger als 100.000 km auf der Uhr.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1997 </p> <p>30.300 DM</p><p>Bei Produktionsende 2003 Golf 1.9 TDI </p> <p>20.150 Euro</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Zahnriemen</li><li>eingelaufene Nockenwellen</li><li>Pumpe-Düse-Elemente</li><li>Turbolader</li><li>elektrische Fensterheber</li><li>Getriebe</li><li>Hinterachslager</li><li>Kopfdichtung</li><li>Bordcomputer</li><li>rostende Kofferraumklappe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die 4. Generation VW Golf geht stark auf die 20 zu. Grund genug, mal zu schauen, was der Playmobil-Golf für Schwächen hat. Wir helfen dabei, ein wirklich gutes Exemplar zu finden, bei dem das Aufheben lohnt.</p><p> </p>

Die 4. Generation Golf geht stark auf die 20 zu. Grund genug, mal zu schauen, was der Playmobil-Golf für Schwächen hat.

VW Golf IV - solide Massenware aus Wolfsburg

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