Porsche Macan Turbo (2014) im Test

„Das letzte gebaute Auto wird ein Sportwagen sein“, war sich Ferry Porsche sicher. Er fuhr am liebsten 911 Turbo, denn beim Tritt aufs Gaspedal „muss ein Porsche losschießen“. Da folgt der neue Porsche Macan Turbo mit dem 22.000 Euro teuren Namenszusatz bereitwillig der Devise des Firmenpatriarchen, doch so richtig Sportwagen – das traut er sich nicht.

Porsche Macan Turbo mit 400 PS

Muss er auch nicht, obwohl er mit 400 PS und 550 Nm die einsame Spitze unter den Mittelklasse-SUV darstellt. Am explosivsten wirkt das Temperament beim Rangieren, wo sich die Kraft nicht sehr feinfühlig regulieren lässt. Auf freier Strecke beschleunigt der 3,6-Liter-V6-Biturbo den Zweitonner hingegen derart linear, unauffällig und kultiviert, dass man beim Blick auf den Tacho fast erschrickt. Auch das verblüffend präzise, agile Handling und die Kraftübertragung per Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb machen das Fahren im Porsche Macan Turbo so unspektakulär wie in einem VW Golf GTI.

Aber ungleich teurer. Trotz serienmäßiger Extras für knapp 14.000 Euro müssen Einparkhilfe, Sitzheizung und -lüftung sowie Assistenzsysteme sogar beim Topmodell Porsche Macan Turbo zusätzlich bezahlt werden. Ebenso die feine Luftfederung (1.476 Euro), die den Wagen auf Holperpisten anhebt und bei schneller Fahrt absenkt. Vor allem sorgt sie für einen überraschend hohen Fahrkomfort – solange der Sport-Plus-Modus nicht aktiviert ist. Für den gibt es eigentlich nur einen Grund, aber mit Segen des seligen Ferry: „Spaß wird nicht vom Komfort erzeugt, eher vom Gegenteil.“

Tabelle (techn. Daten)

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