Porsche Boxster Spyder im Supertest: Technische Daten
| Porsche Boxster Spyder Spyder | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 05/2015 bis 12/2015 |
| Testdatum | 08/2015 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 6-Zylinder Boxermotor |
| Einbaulage / Richtung | mitte / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 3800 cm³ / 12,5:1 |
| Leistung | 276 kW / 375 PS bei 6700 U/min |
| max. Drehmoment | 420 Nm bei 4750 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebe |
| Übersetzungen | I. 3,31 II. 1,95 III. 1,41 IV. 1,13 V. 0,95 VI. 0,81 R. 3,00 |
| Achsantrieb | 3,89:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Cabrio |
| Türen / Sitzplätze | 2 / 2 |
| Außenmaße | 4414 x 1801 x 1262 mm |
| Radstand | 2475 mm |
| Spurweite | 1526 / 1540 mm |
| Luftwiderstand-Index | 0,33 x 1,96 m² = 0,65 |
| Anpressdruck bei 200 km/h | 17 kg Auftrieb / 7 kg Auftrieb |
| Bodenfreiheit | 106 mm |
| Kofferraumvolumen | 280 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1390 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1337 kg |
| Gewichtsverteilung | 45,0 / 55,0 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1650 kg |
| Zuladung | 260 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / MacPherson-Federbeinen |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,5:1 / 12,3:1 / ja |
| Bremsscheibenmaterial | Keramik / Keramik |
| Bremsdurchmesser | 350 / 350 mm |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 8,5 J x 20 / 10,5 J x 20 |
| Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
| Reifen | 235/35 R 20 / 265/35 R 20 |
| Beschleunigung | |
| 0-60 km/h | 2,4 s |
| 0-80 km/h | 3,5 s |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| 0-120 km/h | 5,9 s |
| 0-140 km/h | 7,7 s |
| 0-160 km/h | 9,5 s |
| 0-180 km/h | 11,9 s |
| 0-200 km/h | 14,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 290 km/h |
| Elastizität | |
| 80-100 km/h | 2,3 / 2,9 / 3,7 / – / – s |
| 80-120 km/h | 4,7 / 5,8 / 7,1 / – / – s |
| 80-140 km/h | 7,0 / 9,1 / 10,7 / – / – s |
| 80-160 km/h | 9,4 / 12,1 / 15,1 / – / – s |
| 80-180 km/h | 11,7 / 15,3 / 19,3 / – / – s |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 34,9 m / 11,1 m/s² |
| 100-0 km/h | 34,6 m / 11,2 m/s² |
| 200-0 km/h | 139,5 m / 11,1 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 73,4 km/h |
| Slalom 36 m | 140,0 km/h |
| Ausweichtest | 157 km/h |
| Hockenheimring Kleiner Kurs | |
| Rundenzeit | 1.11,3 min |
| Nürburgring Nordschleife | |
| Rundenzeit | 7.52 min |
| Querbeschleunigung max. | 1,35 g |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Plus |
| Tankvolumen / Reichweite | 54 l / 545 km |
| NEFZ-Verbrauch | 14,2 / 7,5 / 9,9 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 230 g/km |
| Testverbrauch | 9,1 / 19,8 / 14,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6 |
| Effizienzklasse | G |
| Kosten | |
| Testwagenpreis | 98.527 € |
| Grundpreis | 79.945 € |