Mitsubishi Outlander PHEV im Test

Hybride fallen inzwischen von den Produktionsbändern wie reife Äpfel vom Baum. Das führt zu einer fast unüberschaubaren Vielfalt an Varianten – Mitsubishi hat nun eine weitere, sehr bemerkenswerte hinzugefügt. Denn der Mitsubishi Outlander PHEV ist ein Plug-in-Hybrid und signalisiert damit, dass er sich eher der elektromobilen Fraktion zugehörig fühlt. Wer die Antriebsbatterie an der heimischen Steckdose aufladen kann, betreibt den Outlander PHEV im täglichen Kurzstreckenbetrieb als reines Elektroauto, sagt Mitsubishi und stellt maximal 52 Kilometer Reichweite in Aussicht.

Mitsubishi Outlander PHEV mit 1.900 kg Gewicht

Im Test lag sie jedoch zwischen 35 und 49 angenehm geräuscharmen Kilometern, je nachdem, wie oft man das maximale E-Tempo von 120 km/h ausreizt. Clou dabei: Durch die beiden E-Maschinen wird der Mitsubishi Outlander PHEV zum Allradler. Nur wer’s schneller haben will, weckt den Benziner, der seinen Beitrag zum Vortrieb dann deutlich hörbar beisteuert. Im Normalbetrieb tut er das indirekt, dreht dabei schnell hoch und lädt die Batterie als Serienhybrid via Generator auf. Akustisch erinnert das an den „Gummibandeffekt“ stufenloser Getriebe. Ein solches braucht er jedoch gar nicht, denn sobald Motor- und Raddrehzahl zusammenpassen, stellt eine Lamellenkupplung die direkte mechanische Verbindung her, der Antrieb mutiert dann zum Parallelhybrid.

Das alles funktioniert reibungslos und, behielte man den Kraftfluss im Zentraldisplay nicht im Auge, fast unbemerkt. Trotz allem ist der ECE-Normverbrauch von 1,9 l/100 km eine schöne Illusion, realistischer ist da schon der Stromverbrauch, der sich aber mit 25 kWh/100 km wahrlich sehen lassen kann. Wer jedoch längere Fahrten bewältigen muss, hat dann mithilfe des Benziners rund 800 km im Tank. Mit entladenem Akku verbraucht der Mitsubishi Outlander PHEV allerdings gut acht Liter – was für einen 1.900 Kilo schweren Benziner ja auch nicht schlecht ist.

Tabelle (techn. Daten)

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