Mercedes V 300 d mit Luftfederung im Test

Seltsame Dinge nehmen gerade ihren Lauf. Während Volkswagen mit seinem neuen T7 auf MQB-Basis nicht nur abgebrühte Multivan-Fahrer schockt, und mit der Botschaft, den T6.1 weiter zu bauen, die Wogen halbwegs glättet, perfektioniert Mercedes seine V-Klasse weiter und weiter. Dabei hatte sie schon vom Start weg mehr drauf als der Bulli. Vor zwei Jahren zog dann noch der hochmoderne Diesel OM 654 samt Neungangautomatik ein, später das MBUX-Infotainment mit seiner patenten Sprachsteuerung.

Nun also eine Luftfederung (Airmatic) mit zwei frequenzabhängigen Ventilen für Zug und Druck in den Dämpfern. Nicht dass das Standardfahrwerk mit passivem Dämpfersystem irgendwie zu ruppig gewesen ist. Aber wenn die Teile ohnehin im Lager liegen, dann bauen wir sie eben ein. Je nach Modell klingeln immerhin 1.697 bis 2.203 Euro mehr in der Mercedes-Kasse.

Lohnt sich der Aufwand?

Um das zu klären, bedarf es zweierlei Szenarien. Einmal im Fahrprogramm Comfort aufs Land, über Berg und Tal auf Straßen dritter Ordnung. Bis 110 km/h bleibt die V-Klasse hier auf Standardhöhe, sonst geht es zehn Millimeter tiefer. Erfahrungsgemäß wogt und wankt hier manch ein Bus oder SUV mit beachtlichen Karosseriebewegungen durch Kurven, und intuitiv fährt man lieber etwas langsamer. Gegenverkehr sollte man schließlich immer mit einberechnen. Diese V-Klasse aber bleibt für einen Kingsize-Van mit 2,39 Tonnen Leergewicht ruhig und schaukelt nur wenig.

Dann auf die Autobahn, auf Sport: Der Sechssitzer senkt sich tiefer, und wir dampfen, oder besser: rauschen davon. Schnell und nach einigen Passagen noch schneller. Wie stabil dieser Bus liegt, selbst in kurvigen Passagen mit harschen Querfugen gelassen seiner Linie folgt, ist absolut überzeugend. Im Grunde fühlt man sich so geborgen wie in einer E-Klasse, nur eben etwas höher und mit einem gewaltigen Frachtraum hintendran. Jetzt sei noch kurz der Liftmodus (35 Millimeter bis 30 km/h) erwähnt, der für den Trip zur gern zitierten Berghütte sicher nicht schadet.

Der Rest vom Text gebührt dem OM 654. Denn der V 300 d federt nicht nur geschmeidig, er ist auch klasse motorisiert. Der Zweiliter-Diesel im Bug klingt zwar nicht souverän, aber wie der Bus dank 530 Nm Drehmoment anschiebt, macht einfach Freude. Und der Testverbrauch beträgt nur 8,8 Liter Diesel – für so einen Luxusliner ein wahrlich guter Wert.

Also liebe Bulli-Freunde – zumindest eine Probefahrt könntet ihr euch doch gönnen. Es lohnt sich.