Kosten und Realverbrauch: Technische Daten
BMW i7 xDrive60 | |
---|---|
Testwagen | |
Baujahr | ab 04/2022 |
Testdatum | 01/2023 |
Antrieb | |
Einbaulage / Richtung | quer |
Verbrennungsverfahren | Elektro |
Elektromotoren Anzahl | 2 |
Einbauort E-Motor | vorn |
Einbauort Motor 2 | hinten |
max. Drehmoment Motor 2 | 380 Nm |
Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
Energiegehalt brutto | 105,7 kWh |
Energiegehalt netto | 102,0 kWh |
Batteriespannung | 376 V |
Aufladezeit | 55,5 h |
Systemleistung | 400 kW / 544 PS |
Systemdrehmoment | 380 Nm |
Antriebsart | Allradantrieb |
Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
Karosserie und Abmessungen | |
Typ | Limousine |
Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
Außenmaße | 5391 x 1950 x 1544 mm |
Radstand | 3215 mm |
Spurweite | 1662 / 1683 mm |
Wendekreis | 12,4 / 12,4 m |
Bodenfreiheit | 136 mm |
Ladekantenhöhe | 720 mm |
Innenbreite | 1580 / 1540 / – mm |
Breite zwischen Radkästen | 780 mm |
Innenhöhe | 1010 / 940 / – mm |
Sitztiefe | 520 / 480 / – mm |
Normsitzraum | 840 mm |
Knickmaß | 900 bis 1150 mm |
Sitzraum | 740 bis 1.000 mm |
Hüftpunkt | 590 / 850 mm |
Lenkradumdrehungen | 2,5 |
Lenkraddurchmesser | 375 mm |
Kofferraumvolumen | 500 l |
Gewichte | |
Leergewicht | 2715 kg |
Leergewicht Testwagen | 2679 kg |
Gewichtsverteilung | 49,0 / 51,0 % |
Zulässiges Gesamtgewicht | 3250 kg |
Zuladung | 535 kg |
Anhängelast | 750 / 2000 kg |
Dachlast | 80 kg |
Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
Stabilisatoren | ja / ja |
Lenkerkonstruktion | Doppelquerlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
Lenkübersetzung | 15,6:1 / – / ja |
Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
Reifenmarke / Typ | Pirelli P Zero |
Reifen | 255/40 R 21 Y / 285/35 R 21 Y |
Beschleunigung | |
0-50 km/h | 2,1 s |
0-60 km/h | 2,5 s |
0-80 km/h | 3,4 s |
0-100 km/h | 4,6 s |
0-120 km/h | 6,0 s |
0-130 km/h | 6,8 s |
0-140 km/h | 7,7 s |
0-160 km/h | 9,8 s |
0-180 km/h | 12,6 s |
0-200 km/h | 18,1 s |
0-220 km/h | 22,0 s |
60-100 km/h | 2,1 s |
80-120 km/h | 2,6 s |
Höchstgeschwindigkeit | 240 km/h |
Bremsweg und Verzögerung | |
100-0 km/h | 35,8 m / 10,8 m/s² |
100-0 km/h | 35,3 m / 10,9 m/s² |
Fahrdynamik | |
Slalom 18 m | 65,4 km/h |
Doppelter Spurwechsel | 133,8 km/h |
Geräusche | |
Innengeräusch 80 km/h | 59 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 100 km/h | 62 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 130 km/h | 64 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 160 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
Innengeräusch 180 km/h | 70 dB(A) (Automatik) |
Verbrauch und Emissionswerte | |
Kraftstoff | Elektro |
ams-Eco-Verbrauch | 26,2 kWh/100 km |
ams-Pendler-Verbrauch | 35,9 kWh/100 km |
ams-Sportfahrer-Verbrauch | 39,7 kWh/100 km |
Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
Testverbrauch | 35,0 kWh/100 km |
Reichweite Elektrorunde | 427 km |
Ladeenergie bei Volladung | 112,0 kWh |
Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 10,15 h |
Testverbrauch elektrisch | 26,20 kWh/100 km |
Effizienzklasse | A |
Kosten | |
Grundpreis | 139.900 € |