VW ID.5 gegen Hyundai Ioniq 5 & Polestar 2 im Test: Technische Daten
| Hyundai Ioniq 5 | Polestar 2 Long Range Single Motor | VW ID.5 Pro Performance Pro | |
|---|---|---|---|
| Testwagen | |||
| Baujahr | ab 06/2022 | 05/2022 bis 03/2023 | 11/2021 bis 10/2023 |
| Testdatum | - | 06/2022 | 06/2022 |
| Antrieb | |||
| Einbaulage / Richtung | hinten / quer | - | - |
| max. Drehmoment | 350 Nm | - | - |
| Verbrennungsverfahren | Elektro | Elektro | Elektro |
| Elektromotoren Anzahl | 1 | 1 | 1 |
| Einbauort E-Motor | hinten | - | - |
| E-Motor Leistung | 168 kW | 170 kW | 150 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 350 Nm | 330 Nm | 310 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen | - | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 77,4 kWh | 78,0 kWh | 82,0 kWh |
| Batteriespannung | 697 V | 396 V | 408 V |
| Aufladezeit | 0,3 bis 37,3 h | 40,0 h | 0,5 h |
| Systemleistung | 168 kW / 229 PS | 170 kW / 231 PS | 150 kW / 204 PS |
| Systemdrehmoment | 350 Nm | 330 Nm | 310 Nm |
| Antriebsart | Hinterradantrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe | 1-Gang Automatikgetriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |||
| Typ | Limousine mit Fließheck | Limousine | Geländewagen |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 | 4 / 5 | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4635 x 1890 x 1605 mm | 4606 x 1859 x 1479 mm | 4599 x 1852 x 1616 mm |
| Radstand | 3000 mm | 2735 mm | 2770 mm |
| Spurweite | 1638 / 1647 mm | 1602 / 1601 mm | 1587 / 1565 mm |
| Wendekreis | - | 11,8 / 11,9 m | 10,9 / 10,9 m |
| Bodenfreiheit | 160 mm | 151 mm | - |
| Ladekantenhöhe | - | 770 mm | 745 mm |
| Stehhöhe unter Heckklappe | - | - | 1855 mm |
| Innenbreite | - | 1480 / 1410 / – mm | 1500 / 1490 / – mm |
| Breite zwischen Radkästen | - | 1010 mm | 1015 mm |
| Innenhöhe | - | 1050 / 925 / – mm | 1060 / 940 / – mm |
| Sitztiefe | - | 510 / 480 / – mm | 500 / 515 / – mm |
| Normsitzraum | - | 735 mm | 775 mm |
| Knickmaß | - | 840 bis 1090 mm | 910 bis 1160 mm |
| Sitzraum | - | 620 bis 880 mm | 640 bis 880 mm |
| Hüftpunkt | - | 490 / 810 mm | 600 / 845 mm |
| Lenkradumdrehungen | - | 2,75 | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | - | 370 mm | 375 mm |
| Quadermaß groß | - | - | 1285 x 930 x 650 mm |
| Quadermaß klein | - | - | 300 x 930 x 650 mm |
| Kofferraumvolumen | 527 bis 1587 l | 446 bis 1095 l | 549 bis 1561 l |
| Gewichte | |||
| Leergewicht | 2010 kg | 1994 kg | 2118 kg |
| Leergewicht Testwagen | - | 2024 kg | 2168 kg |
| Gewichtsverteilung | - | 54,6 / 45,4 % | 47,0 / 53,0 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2450 kg | 2490 kg | 2650 kg |
| Zuladung | 440 kg | 496 kg | 532 kg |
| Anhängelast | 750 / 1600 kg | 1500 kg | 750 / 1200 kg |
| Dachlast | 80 kg | - | - |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |||
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | – / Schraubenfedern, Stoßdämpfern | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | - | Serie / Serie | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / nein | ja / ja | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern | Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 14,3:1 / – / – | - | - |
| Bremsscheibenmaterial | - | Stahl / Stahl | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | - | Continental Sport Contact 6 | Hankook Ventus S1 Evo3 ev |
| Reifen | - | 245/40 R 20 V / 245/40 R 20 V | 235/45 R 21 T / 255/40 R 21 T |
| Beschleunigung | |||
| 0-50 km/h | - | 3,2 s | 3,2 s |
| 0-60 km/h | - | 3,9 s | 3,9 s |
| 0-80 km/h | - | 5,5 s | 6,0 s |
| 0-100 km/h | - | 7,7 s | 8,7 s |
| 0-120 km/h | - | 10,5 s | 12,4 s |
| 0-130 km/h | - | 12,2 s | 14,7 s |
| 0-140 km/h | - | 14,0 s | 17,4 s |
| 0-160 km/h | - | 19,1 s | 25,8 s |
| 0-100 km/h | 7,3 s | - | - |
| 60-100 km/h | - | 3,8 s | 4,8 s |
| 80-120 km/h | - | 5,0 s | 6,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |||
| 100-0 km/h | - | 35,4 m / 10,9 m/s² | 36,2 m / 10,7 m/s² |
| 100-0 km/h | - | 36,3 m / 10,6 m/s² | 35,4 m / 10,9 m/s² |
| Fahrdynamik | |||
| Slalom 18 m | - | 65,0 km/h | 62,2 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | - | 133,3 km/h | 128,6 km/h |
| Geräusche | |||
| Innengeräusch 80 km/h | - | 67 dB(A) (Automatik) | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | - | 69 dB(A) (Automatik) | 64 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | - | 72 dB(A) (Automatik) | 67 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | - | 74 dB(A) (Automatik) | 71 dB(A) (Automatik) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 0 / 69 dB(A) | - | - |
| Verbrauch und Emissionswerte | |||
| Kraftstoff | Elektro | Elektro | Elektro |
| ams-Eco-Verbrauch | - | 18,5 kWh/100 km | 19,1 kWh/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | - | 24,4 kWh/100 km | 24,3 kWh/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | - | 31,5 kWh/100 km | 33,2 kWh/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | - | 15 / 70 / 15 % | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | - | 24,6 kWh/100 km | 24,9 kWh/100 km |
| Reichweite Elektrorunde | - | 460 km | 424 km |
| Ladeenergie bei Volladung | - | 85,0 kWh | 81,0 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | - | k.A. / 8,41 h | k.A. / 7,25 h |
| Testverbrauch elektrisch | - | 18,50 kWh/100 km | 19,10 kWh/100 km |
| Effizienzklasse | A | A+++ | - |
| Kosten | |||
| Grundpreis | 54.800 € | 50.995 € | 48.970 € |