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Bevor wir dem Plug-in-Hot-Hatch auf den Bronze-Zahn fühlen, müssen wir kurz etwas Modellkunde betreiben: Cupra bietet den Leon nämlich nicht mehr nur als reinen Sportkompakten an, sondern auch mit braven Konzernantrieben. Los geht’s mit 150-PS-Diesel- und -Benzinmotoren, darüber rangieren die 190-PS-Varianten, bevor die VZ-Versionen – VZ für veloz wie schnell – mit 245 und 300 PS übernehmen. Dazu kommen noch zwei PHEV-Varianten mit 204 und 245 PS (VZ). Letzterer ist hier und heute am Start und bringt das Cup-Paket mit, das jedoch weit rennsportlicher klingt, als es ist. Renault-Sport-Enthusiasten hoffen auf Sperrdifferenzial und eine kompromisslosere Fahrwerksabstimmung, kriegen aber nur sportliche Schalensitze, Carbondekor, sonst aufpreispflichtige 19-Zöller, Fahrassistenz und das Supersport-Lenkrad.
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		Anders gesagt: Das Cup-Paket bündelt Ausstattung mit ein paar exklusiven Features wie den Sitzen zum Vorteils-Tarif – wenn man in rund 49.000 Euro für einen Kompakten einen Vorteil sehen möchte.<h3>Medio veloz</h3>Einen, den man zudem nicht unbedingt als großen Performer mit seinem Plug-in-Hybrid-Antrieb sehen sollte. Denn trotz forscher Beschleunigung bei vollem Akku wiegt das zusätzliche Antriebsgewicht schwer auf dem Elan. Vom Einlenkbiss und der Kurvenwilligkeit der Verbrenner-VZ ist nicht viel übrig, ebenso von der trittfesten Traktion mangels mechanischer Sperre. Antrieb und Getriebe wirken bei engagierter Fahrweise schläfrig. Zwar fährt er neutral, baut ordentlich Grip auf und wirkt stets fahrsicher, kann aber nie wirklich begeistern. Gruselig: der Soundgenerator im Sport-Modus, der eine V8-Interpretation mit dem Jetsons-Raumschiff-Sound vermischt.
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		Immerhin bleibt er im Normalbetrieb dank Adaptivfahrwerk recht komfortabel, nutzt seine 4,39 Meter Länge für ein geräumiges Interieur. Und kommt im Test rein elektrisch solide 61 Kilometer weit. Der E-Modus ist aber nach dem Kaltstart leistungsscheu. Ruft man etwas zu viel Power ab, springt der Verbrenner an.Was gar nicht geht: Bei leerem Akku und großer Hitze kühlt die Klimaanlage kaum noch. Im Innenraum gefallen hingegen die haltstarken und äußerst bequemen Sitze, die zudem sehr hochwertig wirken. Gleiches gilt für das verwendete Leder, jedoch nicht für alle verbauten Kunststoffe. Die Bedienung? Klasse am Lenkrad mit Startknopf, Fahrmodusschalter und Tempomatsteuerung, jedoch etwas verworren im Touchscreen-Infotainment.

In der Modell- und Variantenvielfalt von Cupra gibt es etwas Neues für die scharfen Veloz-Varianten: ein Cup-Paket. Lohnt sich der Aufpreis?

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