Audi A8 Hybrid im Test: Technische Daten
| Audi A8 Hybrid | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | 06/2012 bis 10/2013 |
| Testdatum | 06/2012 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / längs |
| Hubraum / Verdichtung | 1984 cm³ / 9,6:1 |
| Aufladung | Abgasturbolader (1,2 bar) |
| Leistung | 180 kW / 245 PS bei 4300 U/min |
| max. Drehmoment | 480 Nm bei 1500 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Benzin Direkteinspritzung |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang Automatikgetriebe |
| Übersetzungen | I. 4,71 II. 3,14 III. 2,11 IV. 1,67 V. 1,28 VI. 1,00 VII. 0,84 VIII. 0,67 R. 3,32 |
| Achsantrieb | 3,17:1 |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Stufenheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 5137 x 1949 x 1460 mm |
| Radstand | 2992 mm |
| Spurweite | 1644 / 1635 mm |
| Wendekreis | 12,4 / 12,4 m |
| Ladekantenhöhe | 700 mm |
| Innenbreite | 1580 / 1550 / – mm |
| Innenhöhe | 1040 / 965 / – mm |
| Sitztiefe | 535 / 530 / – mm |
| Normsitzraum | 720 mm |
| Knickmaß | 900 bis 1130 mm |
| Sitzraum | 620 bis 875 mm |
| Hüftpunkt | 495 / 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 365 mm |
| Kofferraumvolumen | 335 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1945 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1961 kg |
| Gewichtsverteilung | 54,5 / 45,5 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2520 kg |
| Zuladung | 575 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | Luftfedern, Stoßdämpfern / Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern, Längslenkern / Querlenkern, Längslenkern |
| Lenkübersetzung | 16,1:1 / – / – |
| Felgenmaterial | Aluminium |
| Felgengröße | 9 J x 19 / 9 J x 19 |
| Reifenmarke / Typ | Goodyear Eagle F1 |
| Reifen | 255/45 R 19 Y / 255/45 R 19 Y |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 2,9 s |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-80 km/h | 5,5 s |
| 0-100 km/h | 7,9 s |
| 0-120 km/h | 10,7 s |
| 0-130 km/h | 12,6 s |
| 0-140 km/h | 14,9 s |
| 0-160 km/h | 20,6 s |
| 0-180 km/h | 28,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,1 m / 10,4 m/s² |
| 170-0 km/h | 107,0 m / k.A. |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 62,5 km/h |
| Slalom 18 m | 61,2 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 129,8 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 127,7 km/h |
| VDA-Ausweichgasse | 73 / 56 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 62 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 63 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 69 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Standgeräusch / max. Geräusch | 38 / 69 dB(A) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 71 / 71 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 75 l / 1190 km |
| NEFZ-Verbrauch | 6,4 / 6,2 / 6,3 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 147 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 7,2 l/100 km |
| Maximal-Verbrauch | 12,1 l/100 km |
| Testverbrauch | 9,6 l/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 5 |
| Effizienzklasse | A |
| CO | 0,223 g/km |
| HC | 0,026 g/km |
| NOX | 0,019 g/km |
| Kosten | |
| Grundpreis | 78.100 € |