Auf dem EV Day 2021 von Stellantis verkündet Opel-Chef Lohscheller Neuigkeiten über die deutsche der 14 Marken im Konzern. Schon 2028 will Opel in Europa voll elektrisch sein.
Am Anfang spricht der Boss der Chefs: Carlos Tavares, CEO der Opel-Mutter Stellantis, skizziert den Umbau des Konzerns. Die Modelle aller 14 Marken werden auf nur mehr vier E-Architekturen basieren, die mit Fokus auf Elektroantriebe entwickelt werden, aber vereinzelt auch Verbrenner für PHEVs tragen können. In den Plattform-Baukasten und in Software für Antriebs- und Batteriesteuerung investiert Tavares binnen der nächsten fünf Jahre bzw. bis 2025 30 Milliarden Euro. Thema Software: Stellantis verspricht Software-Update "Over the Air" (OTA) über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.
Neuer Insignia voll elektrisch?
Der neue Astra (siehe Bildergalerie) wird diese Entwicklungen noch nicht nutzen können. Er debütiert noch 2021. Aber die STLA-MediumArchitektur, die bis ins C-Segment (Kompaktwagen) hinunterreicht und gleichzeitig Mittelklasse-Autos tragen wird, startet genau wie die STLA Large (für Autos von 4,70 bis 5,40 Meter) schon 2023. Das heißt, für einen elektrischen Nachfolger des Insignia (reguläre Generationswechsel 2024), der noch auf einer GM-Plattform steht, wäre der Weg genauso frei wie für ein Elektro-Coupé mit dem traditionsreichen Namen Monza, wie es immer wieder in der Gerüchteküche auftaucht.
Mutig und extravagant wie sonst nur Citroën: Opel zeigt mit dem Monza-Concept einen Leckerbissen in Coupéform.
auto motor und sport hat schon einmal Platz genommen. Erster Eindruck: die Monza-Studie ist der Hammer.
Das Interieur wirkt mit seiner zurückhaltenden, geschwungenen Eleganz modern und angenehm klar zugleich.
Mutig genug um die Studie in ein Serienmodell umzusetzen ist Opel leider nicht. Dafür soll seine Formensprache in vielen neuen Modellen auftauchen.
Opel zeigt auf der IAA die Zukunftsstudie Monza.
Die Monza-Studie soll die Opel-Markenstrategie der Zukunft visualisieren.
Unter der Heckklappe soll ein 500 Liter großer Kofferraum warten.
Die beiden Türen öffnen im Dach angeschlagen nach oben.
Weil eine B-Säule fehlt gelangt man ungehindert in den Innenraum.
Das Monza-Gesicht soll prägend für kommende Opel-Modelle sein.
Die schlitzförmigen Scheinwerfer setzen auf LED-Technik.
Die Räder im Turbinendesign sitzen in weit ausgestellten Radhäusern.
Die Dachbögen münden in den breit angelegten Rückleuchten.
Die IAA-Studie Opel Monza wird von einem Elektromotor angetrieben.
Als Range Extender ist ein CNG-Motor an Bord.
Auch in Sachen Konnektivität geht der Monza neue Wege.
Die Passagiere finden auf vier Einzelsitzen Platz.
Die Armaturentafel wird von einem extrem breiten Display überspannt.
Die Anzeigen lassen sich frei konfigurieren.
Ob der Monza als Modell zurückkehrt? Zumindest Elemente des Conceptcars werden in die Serie einfließen.
Bereits von 1978 bis 1986 hatte Opel ein Monza-Coupé im Programm.
Limousinen und Coupés eigenen sich wegen ihres vergleichsweise geringeren Luftwiderstands besonders für den E-Antrieb, denn damit wächst ihre Reichweite. Für die SLTA Large nennt Stellantis bis zu 800 Kilometer Reichweite.
Und weil die Architekturen nicht nur in Radstand und Abmessungen flexibel sind, sondern auch was die Fahrzeugkategorie angeht, ist auch ein vollelektrischer Nachfolger für den Grandland X denkbar (regulärer Generationswechsel ebenfalls 2024).
Crossland-Nachfolger noch nicht auf neuer STLA-Architektur
Schwieriger wird’s für den Crossland. Regulär müsste er 2024 einen Nachfolger bekommen, die passende neue Architektur STLA Small kommt aber erst 2026. Bis dahin werden Autos in diesem Segment und kleiner auf der eCMP II aufbauen, die aus einer Überarbeitung der PSA-Plattform CMP hervorgeht.
Weil sich die STLA Small und Medium im Kompaktsegment überschneiden, wäre für den Astra ein vollelektrisches Parallelmodell theoretisch frühestens ab 2023 denkbar. Der späte Start der Architektur für die kleinsten Fahrzeuge könnte mit der Preissensibilität der unteren Segmente zusammenhängen. Ab 2026 rechnet Stellantis mit einem Gleichstand der Total Cost of Ownership (TCO) für E-Autos und Verbrenner.
Opels Weg in die elektrische Zukunft mündet im Jahr 2028 in einer komplett elektrischen Flotte.
Markteintritt in China für Opel
2030 soll der Elektroautoanteil am Stellantis-Absatz in Europa über 70 Prozent betragen, in den USA mehr als 40. Zum Vergleich: die aktuellen Zahlen liegen bei 14 und 4 Prozent.
Opel-Chef Michael Lohscheller will das toppen: Schon 2028 will Opel in Europa nur noch reine Elektroautos verkaufen, 2024 soll das gesamte Portfolio der Rüsselsheimer zumindest elektrifiziert sein.
Und 100 Prozent E-Auto-Anteil bezieht sich bei Opel nicht nur auf Europa. Opel und die englische Schwestermarke Vauxhall fahren im riesigen Stellantis-Konzern künftig unter der Markenversprechen: "Green is the New Cool”. Grün ist das neue Cool. Außerdem konnte Lohscheller auf der Veranstaltung des Konzerns am 8. Juli 2021 den Markteintritt seiner Marke in China verkünden – mit 100 Prozent Elektroautos. Wann das sein wird, ließ der Chef der einzigen deutschen Stellantis-Marke offen.
Elektrisches Manta-Revival kommt 2025 in Serie
Aber eine spannende Nachricht für Fans der Marke konnte Lohscheller zumindest mit einem ungefähren Datum versehen: Ab Mitte des Jahrzehnts will Opel das legendäre Coupé Manta wieder auf den Markt bringen – als modernes Elektroauto. Als Elektromod mit nachträglich implantiertem E-Antrieb hatte Opel den Manta schon gezeigt.
Fazit
Opel als Speerspitze der Elektromobilität im Stellantis-Konzern und mit dem Ziel, Absatz auf dem Riesenmarkt China hinzuzugewinnen – das klingt vielversprechend. Genauso wie ein elektrischer Manta-Nachfolger. Den konnten die Rüsselsheimer nach den überwältigenden Reaktionen auf ihren Elektromod auch nicht nicht machen.
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