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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Rostvorsorge ist beim VW Passat B3/B4 (Typ 35i) hervorragend. Bei dem in Emden produzierten Modell kommen zahlreiche feuerverzinkte Bleche zum Einsatz. Auch die Hohlraumversiegelung wurde vorbildlich durchgeführt. Substanz gefährdende Korrosion ist beim Nasenbär kein Thema, Kantenrost und partieller Befall an Türen, Radläufen und Schwellern kommt vor. Manche VW Passat der Baujahre 1992 und 1993 leiden auch an heftigen Lackabplatzern, die rosten, was auf Probleme bei der Einführung von Wasserbasislack schließen lässt. Türenklang und Haptik sind nicht so solide wie bei Mercedes, trotzdem ist der Passat ein Langzeitauto, das im Alltag vor allem als Variant selten geschont wird. Es ist der Volvo von VW. Die große Verbreitung und die geringen Preise laden zur Schnäppchenjagd ein.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Beim ersten Quermotor-Passat B3/B4 ist die Motorenvielfalt explodiert. Die Grundpfeiler der Passat-Benziner heißen 1,8 Liter Vierzylinder 90 PS, Zweiliter-Vierzylinder 115 PS, Zweiliter DOHC 16 V, 136 PS und VR 6 (anfangs 2,8 Liter, 174 PS). Dazu gesellen sich noch der 1,9 Liter Turbodiesel mit 75 PS und die TDI-Versionen mit 90 und 110 PS. Alle Motoren sind bei regelmäßiger Wartung für weit über 200.000 Kilometer gut. Der 16-Ventiler und der sanfte VR6 (für Passat-Gourmets die erste Wahl) leiden manchmal unter thermischen Problemen, bei solchen Autos ist lückenloser Service besonders wichtig. Die Seilzugschaltung des VW Passat Typ 35i erfordert Gefühl, Getriebegeräusche deuten auf unsensible Behandlung hin.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Das Faceliftmodell des Nasenbären (Typ 35i/3A oder B4) lief noch bis 1996 vom Band, technisch ist es bis auf zum Teil abweichende Motorisierungen mit dem VW Passat B3 baugleich. Die Teileversorgung beim VW-Händler funktioniert mit Ausnahme der mannigfachen Ausstattungsvarianten sehr gut. Der Gebrauchtteilemarkt boomt für B3, B4 in Internetbörsen.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Car-Tax listet den VW Passat 1.8 GL Typ 35i im guten Zustand mit 2.200 Euro. Die Chance für deutlich günstigere Angebote ist jedoch hoch. Mäßige Autos gibt es schon für rund 300 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1988 </p> <p>27 950 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1995 VW Passat 2.0 GT, Typ 35i/3A</p> <p>37 100 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Rost an Schwellern (A-Säule)</li><li>Rost an Wagenheberaufnahmen</li><li>Rost an Radläufen, Heckklappe</li><li>Mechanischer Spirallader (G 60)</li><li>Zylinderkopfdichtung VR 6, 16V</li><li>Federbeinlager vorn (Spiel)</li><li>Lenkhydraulik undicht</li><li>Antriebswellen (Geräusche)</li><li>Seilzugschaltung hakt</li><li>Dachhimmel löst sich</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Wer glaubt, Langzeitautos kommen nur von Mercedes, der sollte sich den Quermotor-Passat mal genauer ansehen. Viele feuerverzinkte Karosserieteile und die robuste V.A.G-Technik machen den VW Passat Typ 35i zum stillen Marathonläufer.</p>

Wer glaubt, Langzeitautos kommen nur von Mercedes, der sollte sich den Quermotor-Passat Typ 35i mal genauer ansehen.

VW Passat (TYP 35i) in der Kaufberatung: Passat für Pragmatiker

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VW Passat (TYP 35i) : Passat für Pragmatiker

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Passat für Pragmatiker