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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der Golf setzt in seiner zweiten Ausgabe Standards in Sachen Korrosionsschutz. Teilverzinkt widersteht er dem Rost besser als der Vorgänger und besser als der Nachfolger. Substanzverlust ist nicht das Problem des VW Golf II. Das heißt: Originalität. Und im Zusammenhang damit oft: Unfallschaden. Einmal kräftig verbeult, sind zu viele dem zweifelhaften Geschmack zweifelhafter Eigner folgend wieder aufgebaut worden. Nicht immer ist diese als Tuning falsch verstandene Entstellung leicht wieder zurückzubauen. Zwischenzeitlich hat auch der Lack vieler Golf II stark gelitten.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Spruch vom Laufen und Laufen und Laufen war ja schon vom Käfer besetzt. Besser passen würde er zum VW Golf II. Von den zahlreichen Motorvarianten fällt keine besonders negativ auf. Allein der GTI mit 16 Ventilen (ab 1986) verlangt ein Augenmerk auf die Kopfdichtung, und die Modelle mit G-Lader brauchen verstärkte Aufmerksamkeit und Wartung, speziell wenn die Spirallader modifiziert wurden, um die Leistung zu pushen. Stark und anspruchslos ist vor allem der 1,8-Liter-Tassenstößelmotor mit 90 PS.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Versorgung der meisten Technikteile ist dank Baukastenprinzip, großer Stückzahl und vieler Gleichteile mit anderen Modellen kein Thema. Anders sieht das mit Ersatz für selten georderte Sonderausstattungen aus. Elektrische Spiegel etwa müssen lange gesucht werden.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Tax-Preis 2012 (Zustand 2/4) 2.000/500 Euro<br></p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1983 </p> <p>13.490 DM</p><p>Bei Produktionsende 1992 VW Golf CL, Kat, Autom.</p> <p>21.050 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Originalität</li><li>Lackzustand</li><li>Korrosion in Scheinwerfern</li><li>Manschette der Antriebswelle</li><li>Radlager mit hoher Laufleistung</li><li>Antriebswelle (frühe Modelle)</li><li>Kühlwasserschläuche</li><li>Rost unter Heckklappengriff</li><li>Bremsleitungen Vorderachse</li><li>Spirallader der G-Modelle</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>5/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die ersten Baujahre sind alt genug fürs H-Kennzeichen, doch die zweite Golf-Generation fühlt sich noch immer jung und zeitgemäß an. Übersichtlich, zweckmäßig und unkompliziert: ein klasse Alltagswagen. Wobei: Ist er nicht schon zu schade dafür?<br></p>

Der VW Golf II fühlt sich noch immer jung und zeitgemäß an. Übersichtlich zweckmäßig und unkompliziert: ein Alltagswagen.

VW Golf II Kaufberatung: Noch immer jung und zeitgemäß

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