art_start

auto motor und sport Heft 09/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 04/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]Die Karosserien von VW Golf I und Golf II weisen im Grunde dieselben Schwachstellen auf. Allerdings waren Fahrzeuge der 1983 eingeführten zweiten Generation wesentlich besser gegen Korrosion geschützt. Die Rostneigung der ersten Baureihe ist legendär, besser wurde es erst mit Fahrzeugen ab Baujahr 1979. Unbedingt in Augenschein genommen werden müssen beim VW Golf die Bereiche, die vom Spritzwasser der Räder getroffen werden, also die Schweller, der Übergang zum Boden sowie das hintere Abschlussblech unterhalb der Stoßstange. [object Object][object Object][object Object]Beim VW Golf I sollten zudem die Kotflügel, die Stehbleche und die Federbeindome begutachtet werden. Außerdem tritt häufig Korrosion im Bereich der Hinterachsaufhängung auf, zu sehen nur von unten, wenn das Auto auf einer Hebebühne steht. [object Object]Weitere VW Golf-I-Problemzonen sind vergammelte Türunterkanten, Heckklappen und durchgerostete Tankeinfüllstutzen. Bei beiden Baureihen gilt: unbedingt auf Originalität achten. [object Object]Insbesondere vom VW Golf I GTI gibt es nur wenige Exemplare, die nicht irgendwann mehr oder minder geschmackvollen Umbaumaßnahmen unterzogen wurden. Und verspoilerte Karossen, individualisierte Innenräume oder verbastelte Fahrwerke rückzurüsten , kann sich als aufwendiges und teures Unterfangen erweisen.[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]Die Haltbarkeit der VW Golf-Technik ist legendär, das gilt schon für das 50-PS-Basistriebwerk der ersten Baureihe. Der ab 1982 im Golf I und später auch im Golf II GTI verbaute 1800er, mit etwas geringerer Leistung auch im Country zu finden, gilt als nahezu unzerstörbar, den rechtzeitigen Wechsel des Zahnriemens zur Nockenwelle vorausgesetzt. Beim 1600er VW Golf GTI können im Alter die Ventilschaftdichtungen undicht werden, erkennbar an Ölrauchwölkchen, wenn aus dem Schiebebetrieb wieder Gas gegeben wird. [object Object][object Object][object Object]Der im VW Golf II GTI eingeführte 1,8-Liter-Sechzehnventiler neigt zu Ölundichtigkeiten im Bereich des Zylinderkopfes. Wer sich für einen Golf II G60 interessiert, muss wissen, dass der Spirallader alle 50.000 bis 70.000 Kilometer in einer Fachwerkstatt geprüft beziehungsweise überholt sowie der Antriebsriemen getauscht werden sollte. [object Object]Bei VW Golf GTI ist es empfehlenswert, Bremsen und Antriebswellen zu untersuchen, bei flott bewegten Fahrzeugen liegt hier oft erhöhter Verschleiß vor. Fettspuren an den Manschetten weisen auf Risse im Gummi hin. Die Golf-Getriebe gelten als unproblematisch, insbesondere bei den GTI sollte aber das Fahrwerk auf Originalität geprüft werden.[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]Generell gilt: je neuer ein VW Golf, desto besser die Teileversorgung. Für Standard-Golfs ist sowieso noch fast alles beim VW-Händler zu finden, vieles gibt es sogar für wenig Geld beim Autoverwerter. Bei VW Classic Parts sind sogar noch die meisten Country-Teile im Angebot. Eng kann es bei speziellen VW Golf GTI-Teilen werden, insbesondere für die erste Baureihe. Nach guten Sitzen mit dem Karomuster oder einem rot umrandeten Kühlergrill muss mitunter eine Weile gesucht werden. [object Object][object Object][object Object]Beim VW Golf GTI II gibt es bislang noch keine Engpässe. Schwer aufzutreiben sind auch spezielle Sitzmuster für den Country-Golf, dasselbe gilt bei Aufklebern für den SUV-Vorläufer.[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]Standard-VW Golf mit etwas Pflegebedarf gibt es bereits für ein paar Hundert Euro. Insbesondere Golf II sind noch immer sehr günstig zu finden. Stark angezogen haben gute, unverbastelte GTI der ersten Baureihe. Für sie wechseln meist deutlich über 10.000 Euro den Besitzer. VW Golf II GTI gibt es für ein paar Tausender weniger, wobei der 139 PS starke 16V (mit Kat 129 PS) deutlich gefragter ist. Sehr selten angeboten wird der Golf Country. Exemplare im Bestzustand mit geringer Laufleistung sind Liebhabern fast schon so viel wert wie Ur-GTI.[object Object][object Object][object Object]Preise VW Golf I GTI<ul><li>Neupreis bei Einführung 1976 (Golf I GTI 1.6): 13.850 DM</li><li>Neupreis bei Produktionsende 1983 (Golf I GTI 1.8): 19.725 DM</li><li>Classic-Analytics-Preis 2015 (Zustand 2/4): 11.000/2.400 Euro</li></ul>VW Golf II GTI[object Object]<ul><li>Neupreis bei Einführung 1984 (VW Golf II GTI 1.8): 22.760 DM</li><li>Neupreis bei Produktionsende 1991 (Golf II GTI 1.8 Kat): 29.700 DM</li><li>Classic-Analytics-Preis 2014 (Zustand 2/4): 7.000/2.100 Euro</li></ul>VW Golf II Country[object Object]<ul><li>Neupreis bei Einführung 1989 (Golf II Country): 32.275 DM</li><li>Neupreis bei Produktionsende 1989 (Golf II Country): 34.335 DM</li><li>Classic-Analytics-Preis 2015 (Zustand 2/4): 6.300/1.900 Euro</li></ul>VW Golf IV R32<ul><li>Neupreis bei Einführung 2002 (Golf IV R32): 31.950 Euro</li><li>Neupreis bei Produktionsende 2004 (Golf IV R32 DSG): 34.380 Euro</li><li>Classic-Analytics-Preis 2014 (Zustand 2/4): 15.000/6.000 Euro</li></ul>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel (Golf I)</li><li>Antriebswellen</li><li>Schweller und Bodenbleche</li><li>Federbeindome (Golf I)</li><li>Zahnriemen</li><li>Ölverlust (Golf II GTI 16V)</li><li>Innenausstattung (Originalität)</li><li>Tankeinfüllstutzen (Golf I)</li><li>Heckabschlussblech</li><li>Fahrwerk (Originalität)</li></ol><h2>Wertungen</h2>alltagstauglichkeit:4/5ersatzteillager:3/5reperaturfreundlichkeit:4/5unterhaltskosten:4/5verfuegbarkeit:2/5nachfrage:3/5<h2>Fazit</h2>Die erste VW Golf-Baureihe gehört längst zu den etablierten Klassikern. Doch auch Golf II, mittlerweile ebenfalls tauglich fürs H-Kennzeichen, sind heute gefragt – insbesondere wenn es sich um eine der GTI-Versionen handelt. Für beide Generationen gilt: Wirklich gute Exemplare sind schwer zu finden.&nbsp;

Golf I ist schon ein Klassiker, sein Nachfolger auf dem Weg dorthin. Gute Exemplare sind rar.

VW Golf I und II Kaufberatung - alle Schwachstellen

Heftvorschau spa_2022_03

03/2025, Motor Klassik, Titel, EVT 13.03.2025

Youngtimer 07/2024

Neuer Mazda MX-5

So viel Hubraum wie noch nie

KGM startet in Deutschland durch

Das ist der neue Dacia-Rivale aus Korea

Internet-Meme zu Tesla Cybertruck

Gab es den Ruhrkohle-Cybertruck-Container wirklich?

Analyse zur Fahrer-Psychologie

Bei diesen Marken sitzen oft Narzissten am Steuer

Skyworth Summer VW T1-Kopie

VW-Anwälte werden diesen Bus lieben

Günstiger Kombi aus Asien

Nissan kopiert den Dacia Jogger

Ab dem ersten Kilometer mehr Geld

Das bringt die neue Pendlerpauschale

Audi A6 Limousine

Herr der Schaumstoff-Ringe

Stellantis ändert Werbung

Made in USA ab sofort verboten

EU-Altautoverordnung

Carbon könnte verboten werden

Meist gelesen

banner

rectangle

VW Golf I / Golf II, yt0514, Kaufberatung

Golf GTI I , yt0514, Fahrbericht

VW Golf I GTI, Seitenansicht

VW Golf I GTI, mkl0315, Restaurierung

Klassiker-Versicherungen, mkl1114, Einsteiger

VW Golf II, yt0214, Fahrbericht

VW Golf II, Cockpit

VW Golf Country, yt0514, Fahrbericht

VW Golf Rallye-GTI, yt0514, Fahrbericht

VW Golf II GTD, 0214

VW Golf Country, mkl0513, Fahrbericht

VW Golf I und II Kaufberatung

Die Schwachstellen des klassischen Golf

topmobile

art_ende

VW Golf I und II Kaufberatung - alle Schwachstellen

VW Golf I und II Kaufberatung : Die Schwachstellen des klassischen Golf

VW Golf I und II Kaufberatung
:
Die Schwachstellen des klassischen Golf