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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Obwohl Volvo als Vorreiter in Sachen gründlicher Konservierung gilt, plagen speziell die frühen 240er-Typen einige ernsthafte Rostprobleme. Besonders anfällig ist der Bereich der Kotflügel und Stehbleche. Ebenfalls oft betroffen sind der Fuß der A-Säulen sowie die Wagenheberaufnahmen.</p><p> Am Heck der Karosserie des Volvo 240 liegen die kritischen Zonen bei den Schwellerenden im Radhaus, an den Radläufen und den Endspitzen. Spätere 240er (ab 1983) gammeln zwar regelmäßig an der Heckklappe sowie an den Türunterkanten, gelten sonst aber als vorbildlich rostresistent. Dass Volvo aus belgischer Produktion schlechter sind als die aus Torslada/Göteburg, ist nicht belegt.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Laufleistungen von über 300.000 Kilometern? Für die Motorenbaureihe B 20 bis B 23, die im Volvo 240 eingesetzt wurden, und die mit obenliegender Nockenwelle, Zahnriemen und Querstrom-Zylinderkopf aufwarten, ist das in der Regel kaum ein Problem. Allerdings sollte man die Wechselintervalle des Zahnriemens (alle 80.000 Kilometer) penibel einhalten. </p><p>Die knorrigen Schaltgetriebe des Volvo 240 gelten ebenfalls als überaus langlebig. Jedoch mussten sich schon viele Besitzer über einen defekten Overdrive-Schalter ärgern. Ebenfalls nicht selten sind ausgeschlagene Traggelenke und Spurstangenköpfe an der Vorderachse, alternde Buchsen an den Hinterradschubstreben sowie eine verschlissene Hardyscheibe.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Lange Modelllaufzeiten, wenig Modellreihen - Volvo 240-Fahrer kennen dank einer rührigen Spezialistenszene keine Probleme mit gängigen Verschleißteilen, Technikersatz, Reparaturblechen und Karosserieteilen. Als einzige Herausforderung gilt die Beschaffung von Sitzbezugstoffen, Türverkleidungen sowie einigen Zierteilen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein Volvo 240 kostet im Zustand 2 laut classic-tax mittlerweile rund 6.500 Euro. Mäßige Fahrzeuge stehen mit 1.500 Euro in der Liste.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel</li><li>A-Säule</li><li>Windschutzscheibenrahmen</li><li>Radläufe hinten, Endspitzen</li><li>Schweller</li><li>Stehbleche</li><li>Reserveradmulde</li><li>Heckklappe</li><li>Türunterkanten</li><li>Zahnriemen</li><li>Vergasereinstellung</li><li>Vorderachse</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die gefragten Volvo-Kombis sind rar - frühe 240er aus den Siebzigern sind praktisch nicht mehr aufzutreiben. Erst ab 1983 wird diese Baureihe ihrem Ruf als Langzeitauto gerecht.<br></p>

Kombis sind rar und 240er aus den 70ern sind kaum aufzutreiben. Erst ab 1983 wird der 240 seinem Ruf als Langzeitauto gerecht.

Volvo 240 Kaufberatung: Langzeitauto mit gelegentlichen Rostproblemen

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