Triumph TR7 Cabrio im Check

3 / 12 Viele davon haben allerdings nicht überlebt. Das liegt vor allem an den rasch verfallenden Preisen, dem Durchreichen in 5. Hände - und der mangelnden Rostvorsorge.

4 / 12 Zwar ist der Rostbefall meist überschaubar, doch oft übersteigen die Reparaturkosten bei Weitem den aktuellen Marktwert. Besonders gefährdet ist die Scheinwerferbrille, die Kotflügelleisten, das vordere SPoilerblech und die Kühler-QUErtraverse.

5 / 12 Zudem sollte man unbedingt nach dem Übergang von Schweller zu B-Säule schauen, den Endspitzen und den Nähten des Tankblechs zum Kotflügel hinter der Heckscheibe.

6 / 12 Auch der Kofferraumboden gehört zu den Schwachpunkten des Triumph TR7 Cabrios. Genau wie das Verdeck und dessen Kunststofffenster, die oft milchig werden.

7 / 12 Der um 45 Grad gekippt montierte Vierzylinder mit 106 PS ist Großserientechnik von British Leyland. Wichtig ist ein regelmäßiger Steuerkettentausch (plus Spanner) nach spätestens 60.000 km. Die Wasserpumpe und das Verbindungsstück der Vergaser zum Motor sind anfällig.

8 / 12 Hartplastikwelt im Cockpit: Hier zeigt sich wenig von der ehemaligen Atmosphäre der Vorgänger. Der moderne britische Roadster der 70er kommt sehr sachlich daher.

9 / 12 Die Smiths-Instrumente sollten einigermaßen korrekt anzeigen - alle Funktionen prüfen!

10 / 12 Nicht original: Nachrüst-Schalensitze mit besserem Seitenhalt. Ersatzteile sind beim Triumph TR7 kein Problem. Der Blick nach Großbritannien oder die USA kann bares Geld sparen.

11 / 12 Wenn die Klappscheinwerfer streiken ist meist das Schaltrelais defekt.

12 / 12 Classic-Analytics notiert einen gepflegten Triumph TR7 Cabrio im Zustand 2 mit rund 10.500 Euro. Mäßige Exemplare kosten rund 3.500 Euro.