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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Durch ihre <strong>Vollverzinkung </strong>gilt die Supra-Karosserie als sehr rostresistent. Lediglich im Bereich der Umrahmung der Glas-Heckklappe sowie an der Befestigung des Heckspoilers können sich Rostnester bilden. Größeres Augenmerk ist dagegen auf <strong>Unfallschäden </strong>am fahraktiven Toyota zu richten, der mehr als sein US-Pendant zum Schnellfahren reizt - besonders mit Schaltgetriebe. <br><strong>Ungleichmäßige Spaltmaße</strong> im Bereich der Motorhaube und den Klappscheinwerfern sind sichere Indizien für größere Blechreparaturen.</p>[object Object][object Object][object Object]<p>Die <strong>Dichtungsgummis </strong>an den Türen und am herausnehmbaren Dach können einreißen und undicht werden, sodass Wasser in den Innenraum und die Türen eindringt. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Hightech-Maschine benötigt viel Pflege. Der Wechsel von teuren Platinum-Kerzen ist am verbauten Turbomotor kompliziert, muss jedoch wie beim <strong>Zahnriemen für die Ventilsteuerung </strong>erst bei 100.000 Kilometer vorgenommen werden. <br><br>Auch der <strong>Turbolader </strong>unterliegt einem gewissen Verschleiß. Nach Abzug des Luftfilterschlauchs lässt sich das Spiel des Laderrads überprüfen. Schwarzer Belag an der Innenseite des Ausgleichbehälters für Kühlflüssigkeit deutet auf einen nahenden <strong>Zylinderkopf- </strong>oder<strong> Turboschaden</strong> hin. <br><br>Das <strong>Lenkgetriebe </strong>leidet bisweilen unter Breitreifen (über 235er) - erkennbar an schlechtem Geradeauslauf nach schneller Kurvenfahrt. Mehr Infos unter www.mkiii.de </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Verschleißteile von Keilriemen bis zu Bremsscheiben bereiten keine Probleme. Das Gleiche gilt für Technikkomponenten, bei denen man auch auf Gebrauchtteile zurückgreifen kann. Karosserie- und Interieur-Komponenten sind dagegen fast nur als Second-Hand-Material erhältlich. Beim Kauf deshalb besonders auf einen originalen Top-Innenraum achten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>&nbsp;<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1987 </p> <p>54.000 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1992 Toyota Supra 3.0 i Turbo</p> <p>65.500 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Turbolader</li><li>Zahnriemen</li><li>Spiel im Lenkgetriebe</li><li>Rost im Bereich der Heckklappe</li><li>Rost im Heckbereich</li><li>Falsche Ausstattung (Felgen,Spoiler, Tuning etc.)</li><li>Verschlissene Auspuffanlage</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Vor 22 Jahren galt das große Toyota-Coupé als Krone japanischer Automobiltechnik - schnell, komfortabel und top verarbeitet. Ein wahrer Konkurrent von Porsche und Mercedes. Das Angebot ist reichlich. Jetzt zugreifen!</p>

Vollverzinkung Hightech Triebwerk mit Turbo Aufladung und trotzdem alltagstauglich Der Toyota Supra 3.0i Turbo bietet viel und ist noch recht preiswert 

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