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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die solide und verwindungssteif aufgebaute Karosserie des Toyota MR2 Roadster hat kaum Schwachstellen. Rost ist bei den maximal 10 Jahre alten Autos mit Ausnahme von Chassis-Komponenten kein Thema. Die Scheinwerferabdeckungen der ersten Generation vor dem Facelift können milchig oder innen feucht werden. Das Kunststoffverdeck neigt an den seitlichen Knickstellen zur Bruchbildung. </p><p>Bei regelmäßigem Kurzstreckenverkehr beginnt die Auspuffanlage von der Motorseite her durchzurosten. Die Lackierung der Frontnase leidet oft unter Steinschlagpickeln, beim Competition ist es die weiße Folie am vorderen Lufteinlass. Markanteste optische Kennzeichen des Toyota MR2 Roadster-Facelift von 2003: vorn zusätzliche Nebelscheinwerfer in der Frontnase, Heckleuchten mit zwei runden Weißglas-Partien.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Frühe Toyota MR2 Roadster litten unter kapitalen Motorschäden, die sich durch hohen Ölverbrauch, Leistungsabfall und Klappergeräusche ankündigten. Es scheint Probleme mit den Kolben, Laufbuchsen und Katalysatoren gegeben zu haben. Auch die halbautomatischen SMT-Getriebe nervten bisweilen mit Elektronik-Problemen. Die Beschleunigung null bis 100 km/h und darüber hinaus ist mit SMT-Getriebe generell etwas langsamer als handgeschaltet. </p><p>Bei Toyota MR2 Roadster mit Sportfahrwerk (auch Competition) leiden oft die Domlager der Vorderachse, was sich durch ein Knacken bei vollem Lenkeinschlag bemerkbar macht. Wichtige technische Änderungen nach Facelift: Sechsganggetriebe (auch SMT) und ESP.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Weil der Toyota MR2 Roadster in der BRD bis 2005 angeboten und in Japan bis 2007 gebaut wurde, gibt es derzeit noch keine Ersatzteilprobleme. Wichtiger Tip beim Reifen-Nachkauf: Der Toyota MR2 Roadster reagiert sehr sensibel auf einen Mix der montierten Reifen in Hinblick auf Alter und Hersteller. Infos hierzu in den einschlägigen Foren.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>classic-tax veranschlagt einen gepflegten Toyota MR2 Roadster in Zustand 2 mit rund 7.500 Euro. Das Competition-Sondermodell liegt mit 12.500 Euro deutlich darüber.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 2002 </p> <p>23.840 Euro</p><p>Bei Produktionsende  Toyota MR2 Competition </p> <p>31.500 Euro</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Reifen</li><li>Domlager</li><li>Scheinwerfer-Gehäuse</li><li>Lackschäden vorn</li><li>Auspuffanlage</li><li>SMT-Getriebe</li><li>Katalysator</li><li>Motorblock</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>5/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Eigentlich ist der Toyota MR2 Roadster noch zu jung für einen Youngtimer. Insofern ist dies mehr eine Gebrauchtkauf-Beratung. Aber jetzt ist Kaufzeit: Rostfreie Autos gibt es zu niedrigen Preisen und mit wenigen Kilometern.</p>

Eigentlich ist der Toyota MR2 noch zu jung - doch jetzt ist Kaufzeit: Rostfreie Autos gibt es günstig und mit wenigen km.

Toyota MR2 Roadster in der Kaufberatung: Untypischer Japan-Roadster

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Untypischer Japan-Roadster