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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Qualität der Rostvorsorge ist beim Saab 900 stark schwankend. Während die Baujahre 1988 bis 1990 hervorragend gegen Korrosion geschützt sind, weisen ausgerechnet die späten Modelle ab Baujahr 1992 eine vernachlässigte Hohlraumversiegelung auf. Gefährdet sind dann die Radläufe, die Radhäuser vorn mitsamt Kotflügel sowie die Innenseiten der Türen. Hinzu kommt oft Korrosion der Batteriehalterung durch den Austritt von Batteriesäure. </p><p>Wird das Dach des Saab 900 Cabrios oft im feuchten Zustand geschlossen, kann sich Rost am Frontscheibenrahmen bilden. Das dick gefütterte Verdeck ist bis auf die stark beanspruchte Kunststoffheckscheibe relativ robust.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Verstopfte Kühler machen dem modernen Sechzehnventiler im Saab 900 Cabrio bisweilen Probleme, was zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung führen kann. Weitere Schwachstellen sind die Lenkgetriebe sowie das Schaltgetriebe. Hier gehen die meisten Schäden auf vernachlässigte Ölwechsel zurück. Verbrauchtes Öl führt zu einem erhöhten Verschleiß des Kegeltellerradlagers. </p><p>Besonders die leistungsstarken Turbomodelle setzten dem Getriebe und den Antriebswellen bei sportlicher Fahrweise stark zu. Der Verdeckmechanismus des Saab 900 Cabrios ist langlebig ausgelegt, nur die Ölleitungen der Hydraulik können undicht werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Inzwischen werden einige Ersatzteile für den Saab 900 knapp, obwohl es in Deutschland noch zahlreiche Saab-Service-Center gibt (siehe <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.saabparts.com" target="_blank"  >www.saabparts.com</a>). Türen und vordere Kotflügel sind inzwischen kaum mehr lieferbar. Ersatzteilservice auch bei <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.skandix.de" target="_blank"  >www.skandix.de</a>.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Günstiger werden sie wohl nicht mehr: Gepflegte zustand-2-Exemplare liegen laut Marktbeobachter Classic-Analytics bei rund 11.400 Euro. Mäßige Fahrzeuge sind schon für etwa 4.500 Euro zu bekommen.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Batteriehalterung</li><li>Kühler verstopft</li><li>Rost am Frontscheibenrahmen</li><li>Türinnenseiten</li><li>Frontkotflügel seitlich</li><li>Radläufe rundum</li><li>Zylinderkopf</li><li>Getriebe (Turbo)</li><li>Antriebswellen (Turbo)</li><li>Leitungen Verdeckhydraulik</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p>Es gibt eine klare Empfehlung für alle, die Wert auf ein lang währendes Vergnügen mit einem Saab 900 Vabrio legen: Es sollte ein scheckheftgepflegtes Modell aus erster Hand und aus den Baujahren 1988 bis 1990 sein. Am besten ohne Turbo, dafür mit einem neuen verdeck - dann kann eigentlich nichts mehr schief gehen.</p>

Das Saab 900 Cabrio  genießt einen guten Ruf mit fast unzerstörbarer Mechanik. Dennoch mahnen Schwachstellen zur Vorsicht.

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