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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Seitens der Karosserie bereitet der voll verzinkte und exzellent verarbeitete Porsche 993 bei guter Pflege selten ernsthafte Sorgen. Ist die mikrodünne Zinkschicht jedoch erst einmal angegriffen, kann es besonders an den Stehblechen, den vorderen Radhäusern, an den Schwellern sowie an den Hauben und Türen zu Rostbildung kommen. </p><p>Vor allem preiswerte Porsche 993 leiden oft unter schlecht reparierten Unfallschäden, erkennbar an ungleichmäßigen Spaltmaßen oder Stauchungen im Bereich des Vorderwagens. Die Plexiglasscheibe des Verdecks wird bei Porsche einzeln nicht mehr getauscht.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Elfer-Technik des Porsche 993 gilt als ausgereift und robust. 250.000 km ohne größere Vorfälle? Kein Problem bei guter Pflege (warm fahren!) und regelmäßigen Kundendiensten (wichtig beim Kauf: ein voll gestempeltes Wartungsheft). Aber auch der 993-Boxer leidet wie alle luftgekühlten Elfer-Aggregate unter leichtem Ölverlust. </p><p>Bei "echtem" Ölverlust handelt es sich mit Glück nur um die Ventildeckeldichtungen – ansonsten droht eine teure Motorrevision. Die Gleitschienen der Steuerkette sollten beim Porsche 993 nach rund 150.000 km sicherheitshalber ausgewechselt werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Bei einem so jungen Modell wie dem Porsche 993 ist die Teileversorgung sehr gut. Allerdings kosten selbst profane Dinge wie Dichtungen oder Filtersätze bereits ein kleines Vermögen. Etwas preiswerter sind Spezialisten wie Freisinger Motorsport (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.m-freisinger.de" target="_blank"  >www.m-freisinger.de</a>) oder Sportwagen Eckert (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.sportwagen-eckert.de" target="_blank"  >www.sportwagen-eckert.de</a>).</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für den Porsche 993 haben sich in letzter Zeit deutlich nach oben entwickelt. Ein 993 Carrera Coupé liegt laut Classic-Analytics bei 73.000/41.000 Euro (Zustand 2/4), ein Targa bei 77.000/38.000 €), ein Cabrio bei 74.000/28.000 Euro. Die Allradmodelle Carrera 4 Coupé und Carrera 4 Cabrio kosten weniger als ihre Hinterradantriebsgeschwister - ein Tribut an die hohen Unterhaltskosten? Sie kosten 64.000/24.000 Euro (Carrera 4 Coupé) respektive 69.000/27.000 Euro (Carrera 4 Cabrio).</p>[object Object][object Object][object Object]<p>Die stärkeren Versionen 993 Carrera S Coupé (80.000/38.000 €), Carrera 4S Coupé (92.000/40.000 €) sowie das Topmodell Carrera RS Coupé (264.000 €) sind nochmals deutlich teurer.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Ölverlust Motor/Getriebe</li><li>Steuerkettenspanner</li><li>Kupplungsgeber defekt</li><li>Bordcomputer defekt</li><li>Bremsscheiben verschlissen</li><li>Achsquerlenker v. verschlissen</li><li>versteckte Unfallschäden</li><li>Rost Schweller</li><li>Rost Stehbleche</li><li>Tür- und Haubenkanten</li><li>Plexiglasscheibe verkratzt</li><li>Wartungsstau</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Wenn das Checkheft Lücken aufweist, lieber Hände weg - oder den Preis deutlich drücken, damit eine große Inspektion drin ist. An sich ist der Porsche 993 ein dankbarer Klassiker, der viel verspricht - und noch mehr hält. Er begibt sich auf die gleiche Reise wie seine Vorgänger, was die Preise angeht. Vielleicht sollte man sich nach dem Nachfolger umschauen, der noch deutlich günstiger zu haben ist.</p>

Eine ausgereifte Technik und die Fahrleistungen sprechen für den 993, die Wartungsansprüche und -kosten sind jedoch hoch.


Porsche 911 (993) im Check: Luftgekühlter Langzeit-Sportler

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