Kaufberatung Porsche 911 2.2-3.2 und Turbo (3.0 3.3): Targa, Turbo und Carrera

3 / 40 Der Flügel betont das Martialische des Turbo - und schreit förmlich heraus: "Ich bin der stärkste!". Das akzeptieren auch die beiden Begleiter.

4 / 40 Der frühe 911 2.2 Targa besitzt die reizvolle frühe 911-Form mit den vielen filigranen Details, an denen man sich kaum satt sehen kann.

5 / 40 Dieser Targa trägt aber ohne Schriftzüge am Heck - ab Werk gegen 50 Mark Aufpreis lieferbar.

6 / 40 Der Targa-Schriftzug auf dem breiten Bügel war dagegen eine kostenlose Dreingabe ab Werk.

7 / 40 So gehört es sich für einen klassischen Porsche 911: Schmales Fuchs-Kleeblatt-Alurad, natürlich geschmiedet und nicht gegossen.

8 / 40 Die zeitgeistige 70er-Jahre-Farbe heißt Blutorange. Die schmalen Stoßstangenhörner enden in einem Prallstück, das Gummi trägt.

9 / 40 Augenweide: Hübsch aufgemachter Porsche 911 2,2-T-Motor mit Zenith-Vergasern und Sport-Luftfiltern.

10 / 40 Dem grazilen Cabriolet gelang der späte Wandel des Porsche 911 zum frauenfreundlichen Luxuswagen.

11 / 40 Handschuhweiches Interieur umschmeichelt die Figur im Carrera Cabriolet. Helles Leder wurde zu dunklen Äußeren gerne gewählt.

12 / 40 Mattschwarzer Fuchs-Felgenstern im sieben Zoll breiten Alurad. Die Stoßstange mit Ziehharmonika-Stück kennzeichnet das G-Modell.

13 / 40 Die Nebelschlussleuchte ist hier noch nicht im Lampenband integriert, die Prallböcke der Stoßstangenhörner ist deutlich massiger.

14 / 40 Der Porsche 911 Carrera 3.2-Motorraum zeigt sich aufgeräumt und übersichtlich. Das Lüfterrad dominiert wie immer den Anblick.

15 / 40 Eine moderne Bosch-Motronic hat bereits Einzug gehalten. Sie beeinflusst Kennfeldgesteuert Zündung und Benzineinspritzung.

16 / 40 Der Über-Porsche: 911 3,3-Liter-Turbo. Sein auffälligstes Kennzeichen ist der dominante Heckflügel.

17 / 40 Darunter verbirgt sich der große Ladeluftkühler, der den engen Motorraum ausfüllt . Rechts vor dem Öltank liegt der Klimakompressor.

18 / 40 Zweirohr-Auspuffanlage ab Modelljahr 1980, ...

19 / 40 ... ab Modelljahr 1986 wurde die Reifenbreite hinten auf 245/45 aufgerüstet.

20 / 40 Die Ladedruck-Anzeige des Porsche 911 Turbo sitzt im Drehzahlmesser - immer im Blickfeld des Piloten.

21 / 40 1948: Die Nummer 1, der Porsche Typ 356 Alu von August 1948. Der VW-Boxer mit 1.131 Kubik und 40 PS ist als Mittelmotor eingebaut. Design: Erwin Komenda. Es gab 52 Exemplare des Ur-356.

22 / 40 1953: Präsentation des 550 Spyder RS 1500. Der brillante Königswellen-Boxer von Ernst Fuhrmann feiert mit 110 PS Premiere. Alukarosserie auf Rohrrahmen, Auflage 90 Stück, Preis: 24.600 DM.

23 / 40 1955: Nach den Entwicklungsstufen 1100 (ab 1950), 1300 und 1500 mausert sich der 356 zum 356 A. Erstmals hält der Fuhrmann-Motor Einzug im 356 A Carrera 1500 GS. 100 PS, 190 km/h.

24 / 40 1961: Auf den ersten Blick ein normaler 356 B, ab 1959. Doch es ist ein 2000 GS Carrera 2 (130 PS), der den 1600 GS Carrera GT (115 PS) 1961 ablöste. Wie hätte sich der 2-Liter-2x DOHC wohl im Elfer gemacht?

25 / 40 1964: Ein Jahr nach dem Debüt des 901, pardon 911. Die bildschöne Fiberglaskarosserie des 904 Carrera GTS stammt auch von Designer F. A. Porsche. Königswellen- Vierzylinder, 2x DOHC, 155/180 PS, 106 Exemplare.

26 / 40 1972: Der Carrera 2.7 RS wird als Leichtbau-Homologationsmodell mit210-PS-Motor vorgestellt. Vorzugsweise in Grand-Prix-Weiß. Für Spartaner mit Sportausstattung M 471. 1.036 Exemplare, 960 Kilo, Preis: 33.000 Mark.

27 / 40 1975: Der für VW ausgeführte Entwicklungsauftrag EA 425 mutierte als 924 zum Nachfolger des VW-Porsche 914/4. Transaxle-Bauweise, VW 1303 S-Hinterachse, cW-Wert 0,36.

28 / 40 1973: Im August lässt das neue 2,7-Liter-G-Modell den traditionellen 911 ab. Faltenbalg-Stoßfänger nach US-Norm, rotes Porsche-Leuchtband am Heck. Im Bild ein 911 SC, 1978 mit Alu-Motorblock.

29 / 40 1977: Porsche-Chef Dr. Ernst Fuhrmann (1972 - 1980) wollte weg vom 911. Das Design-Meisterwerk 928, ein Gran Turismo mit 240-PS-V8-Motor und Transaxle, überlebte bis 1995 (928 GTS: 350 PS).

30 / 40 1978: Der 924 Turbo ist auf dem Weg zum echten Porsche, Scheibenbremsen hinten, Fünf-Loch-Felgen und ein aufgeladener 170-PS-Audi-Motor machen ernst. Produktion in Neckarsulm.

31 / 40 1982: Porsche 944 mit markanterem Design, optimiertem Fahrwerk und wertvollerem Interieur. Der echte Porsche 2,5-Liter-Vierzylinder M 44 leistet 163 PS und ist im Prinzip ein halbierter 928-V8.

32 / 40 1982: Nach 17 Jahren Pause, nach dem 356 C von 1965, zeigt Porsche in Genf auf Basis des 911 SC wieder ein echtes Cabriolet. Lieferbeginn Januar 1983, ab Herbst 1983: Carrera 3.2 Cabriolet.

33 / 40 1987: Der Technologie-Träger Porsche 959 geht an die Grenzen der Physik. 450-PS-Dreiliter Biturbo-Boxer, permanenter Allradantrieb über Transaxle und Lamellenkupplungen. 283 Wagen, Stückpreis 450.000 DM.

34 / 40 1988: Baureihe 964. Der Porsche 911 Carrera 4 leitet eine neue Elfer-Generation ein. 3,6 Liter 250-PS-Motor, komplett neues Fahrwerk mit Federbeinen rundum. 1989 löst der Carrera 2 den G-Typ ab.

35 / 40 1991: Der Porsche 968 wird Nachfolger des 944. Design stärker an den 928 angelehnt. Der Dreiliter-Vierzylinder mit Vario-Cam leistet 240 PS und beeindruckt mit 305 Newtonmeter.

36 / 40 1993: Der letzte Luftgekühlte. Porsche 993 Carrera 2/4. Das neu entwickelte Fahrwerk mit Mehrlenker-Hinterachse setzt neue Maßstäbe in den Fahreigenschaften. 3,6-Liter-Motor Typ M64 (Doppelzündung) aus dem 964 mit 272 PS und Hydrostößeln.

37 / 40 1997: Die zweite Baureihe. Der Boxster (Typ 986) wurde 1993 als Designstudie von Harm Lagaay gezeigt. Der vom 550 Spyder inspirierte Roadster hat einen 204 PS-2,5 Liter-6-Zylinder-Wasserboxer.

38 / 40 1998: Puristen hatten Mühe mit dem 996. Boxster-Gleichteile und ein neuer 300 PS-3,4 Liter-Wasserboxer (M96) verwässerten das Konzept.

39 / 40 2004: Ein Jahr nach der Präsentation des Cayenne begeisterte Porsche die Autowelt mit dem Carrera GT, der auf Le Mans-Renntechnik basierte. Kohlefaser-Karosserie, V10-Motor (5,7 L/612 PS), 330 km/h, 1.500 Stück.

40 / 40 2008: Die unendliche Geschichte des 911 Carrera wird mit der Baureihe 997 fortgesetzt. Sie rückt stilistisch dem Original wieder näher. Wassergekühlter 3,6-L-Motor mit Direkteinspritzung, 345 PS.