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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Porsche 911 der ersten Generation werden oft aus den USA importiert. Die scheinbar rostfreien Südkalifornien-Bewohner entpuppen sich bei einer fälligen Teilrestaurierung als improvisiert reparierte Blender. Typische Karosserie-Schwachpunkte beim Elfer sind die Schweller, die Türböden, die A-Säulen und das Frontblech im Bereich der Batterie. Auch am Fuß der B-Säulen bilden sich gern Rostnester. Hinten erwischt es Radläufe und Endspitzen.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der legendäre Sechszylinder-Boxer erreicht bei regelmäßiger Wartung und gefühlvoller Fahrweise hohe Laufleistungen. Ölundichtigkeiten sind beim ersten Porsche 911 im Alter normal. Blaurauch bei Start oder Lastwechsel deutet auf verhärtete Ventilschaftdichtungen oder, schlimmer: auf verschlissene Kolbenringe hin. Stehbolzen und Kettenspanner gehören zu den heiklen Punkten der Elfer-Konstruktion. Auch die Getriebe sind nicht ganz laufruhig und oft hakelig zu schalten. Besser ist das 915er-Fünfgang der 2,4-Liter.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Ersatzteile für den Porsche 911 sind kein Problem. Es gibt nahezu alles, aber das Preisniveau der Porsche-Zentren ist hoch. Vieles bieten auch freie Spezialisten wie Freisinger Motorsport, Sportwagen-Eckert oder Mittelmotor-GmbH an.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein Porsche 911 Coupé (1964 bis 1967) im Zustand 2 wird bei classic-tax mit 69.000 Euro gelistet. Im Zustand 4 sind etwa 25.000 Euro veranschlagt.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1964 </p> <p>21.900 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1973 Porsche 2.4 T</p> <p>26.700 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontblech</li><li>Stehbleche, A-Säule</li><li>Schweller, B-Säule</li><li>Türen</li><li>Stehbolzen</li><li>Kettenspanner</li><li>Ölverlust</li><li>Wärmetauscher</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Kaum Korrosionsschutz und viele Hohlräume machen die frühen Porsche 911 sehr rostanfällig. Die hohen Preise animieren zu Pfusch-Reparaturen. Auch die hochkarätige Technik verschlingt bei fälliger Revision viel Geld.</p>

Kaum Korrosionsschutz und viele Hohlräume machen die frühen 911 rostanfällig. Hohe Preise animieren zu Pfusch-Reparaturen.

Porsche 911 (1964 - 73) in der Kaufberatung: Blender aussortieren!

Porsche 911 (1964 - 73) in der Kaufberatung

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