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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Besonders Pontiac Firebird der zweiten Generation (1970 bis 1982) litten als Gebrauchtwagen massiv unter dem Umbau- und Tuning- Wahn der US-Car-Szene, sodass originale Exemplare mit Werksausstattung kaum noch aufzutreiben sind. </p><p>Zu den markantesten Roststellen am Pontiac Firebird zählen die Schweller (auch unter der Einstiegsleiste), die Radausschnitte sowie die oberen Kotflügelbefestigungen im Motorraum. Auch die Unterkante der Heckscheibe ist oft stark angegriffen. Originale Felgen? Selten bis nie montiert.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die V8-Motoren des Pontiac Firebird sind schlicht im Aufbau und gelten nicht zuletzt aus diesem Grund als zähe Burschen, die im Serienzustand obendrein durch einen vibrationsfreien Lauf glänzen. Anders sieht es bei leistungsgesteigerten Triebwerken aus, bei denen die einzelnen Komponenten selten aufeinander abgestimmt sind - solche Umbauten schaden oft mehr, als dass sie nützen. Das Automatikgetriebe macht bei regelmäßigen Ölwechseln keine Probleme.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Aufgrund vieler Gleichteile mit anderen GM-Modellen und einer riesigen Fan-Gemeinde dürfte beim Pontiac Firebird die Versorgung mit Teilen kein Problem bereiten. Zu den gut sortierten Teileanbietern zählen <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.kts.de" target="_blank"  >www.kts.de</a>, <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.uspartsonline.de" target="_blank"  >www.uspartsonline.de</a> sowie <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.mnf.de" target="_blank"  >www.mnf.de</a>.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Analytics gibt für einen Pontiac Firebird im Zustand 2 rund 19.000 Euro an. Zustand-4-Autos kosten etwa 8.000 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1970 </p> <p>30.150 DM</p><p>Bei Produktionsende 1982 Pontiac Firebird Trans Am</p> <p>32.600 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Steuerkette der Nockenwelle</li><li>verschlissene Ventilsitze</li><li>ausgeschlagene Lenkung</li><li>verschlissenes Fahrwerk</li><li>Tuning-Maßnahmen</li><li>falsche Räder/Bereifung</li><li>verschlissenes Interieur</li><li>Rost am Schweller</li><li>Rost an der Heckscheibe</li><li>Originalität</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Wer den starken Auftritt mag, wird den Pontiac Firebird lieben. US-Importe haben oft geflickschusterte Karosserien. Ein LackschichtdickenmessGerät macht sich bezahlt. Gute Autos sind selten geworden. Die Unterhaltskosten bleiben bei dem US-Car im Rahmen, wenn es ein H-Kennzeichen trägt. Die großvolumigen gusseisernen V8-Triebwerke halten bei guter Pflege ewig, bei weniger guter immer noch sehr lange.</p><p></p>

Viel Auto für wenig Geld? Das war einmal, denn die Preise für gute Firebird haben angezogen. Trotzdem lohnt ein Blick.

Pontiac Firebird im Check: Coole Kiste für den Highway

Pontiac Firebird im Check

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