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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Karosserieseitig baugleich, stimmen Opel Rekord D und Commodore B in den rostgefährdeten Zonen überein. Korrosion nistet sich vor allem im Bereich der vorderen Kotflügel ein. Schraubkanten, Scheinwerfertöpfe, Stehbleche und die vorderen Radhäuser sind besonders gefährdet. <span>Sorgfältig sollte beim Opel Commodore B auch der Bereich unter der Frontscheibe bei geöffneter Motorhaube kontrolliert werden. Ebenso ist der Unterboden nicht vor Rost gefeit, Längs- und Querträger sind anfällig.</span></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Sechszylinder im Opel Commodore B sind um zwei Einheiten verlängerte C.I.H-Vierzylindermotoren mit Hydrostößeln. Im Grunde genommen kerngesunde Aggregate, die jedoch bei Dauervollgas an ihre thermischen Grenzen stoßen. Viele Commodore wurden als Dritt- und Vierthand-Autos sprichwörtlich verheizt. Die D-Jetronic des Opel Commodore GS/E bis 1975 nervt aufgrund hoher Teilepreise.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Spezielle Teilehändler für Commodore + Co: W. Wüster, 46564 Hünxe, <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.dr-manta.de" target="_blank"  >www.dr-manta.de</a> ; TW Oldtimerteile, 64823 Groß-Umstadt, Tel. +49 (0)6078 74639; ABS Auto-Center, 51465 Bergisch-Gladbach, Tel. +49 (0)2202 245970; O.T.R. Oldtimerteile, 3454 Bad Arolsen, www.o-t-r.de; ATZ, 63179 Obertshausen, <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.atz-online.com" target="_blank"  >www.atz-online.com</a> </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Im guten Zustand kostet ein Opel Commodore B rund 9.000 Euro. Mäßige Fahrzeuge gibt es schon für deutlich unter 3.000 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontblech, Kotflügel vorn</li><li>Stehbleche, Lampenhäuser</li><li>A-Säulen und Schweller</li><li>Längsträger vorn und hinten</li><li>Radläufe und Endspitzen</li><li>Tank-Befestigung</li><li>Wasserpumpe</li><li>Hydrostößel</li><li>Zenith-Verg./Bosch D-Jetronic</li><li>Bremsanlage</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Beim Opel Commodore B und dem baugleichen Rekord D ist der Zustand der Karosserie entscheidend. Denn sie bietet dem Rost leider viele Angriffspunkte - und bei den derzeitigen Marktpreisen lohnt sich - zumindest finanziell - ein Aufbau mit umfangreicheren Karosserie- und Schweißarbeiten nicht.</p>

Nur das Topmodell Opel Commodore GS/E lohnt umfangreiche Karosseriearbeiten. Den 2.5 Spezial gibt es noch aus Rentnerhand. Der Klassiker im Check.

Opel Commodore B im Check: Rostempflindlicher Klassiker

Lohnt der rostempfindliche Klassiker nur als GS/E?

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