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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Wie die Isetta verfügt auch der Messerschmitt Kabinenroller über eine mit Stahlblech verkleidete <strong>Rohrrahmenkonstruktion. </strong>Das Bodenblech kommt fast völlig ohne Hohlräume aus, trotzdem neigt es gerade im <strong>Bugbereich unter der Pedalerie </strong>zum Durchrosten. Auch die <strong>Vorderachsaufhängungen </strong>rosten im Bereich der Lenkhebel. Rostanfällig sind die <strong>Vorderkotflügel </strong>im Bereich der Keder, das hintere <strong>Bodenblech </strong>um die Sitzschienen. Die schwere <strong>Plexiglaskanzel </strong>neigt zu Rissen, ebenso deren <strong>Scharnierleiste. </strong>Beides gibt es inzwischen als Nachfertigung. Ein Umbau auf den Roadster ist problemlos möglich, deshalb sollte man beim offenen Kabinenroller (KR 201) auf Originalität achten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der gebläsegekühlte Einzylinder-Zweitakter von Sachs ist robust und unkompliziert. Trotzdem reagiert er auf Dauervollgas empfindlich. Gelegentliche <strong>Kolbenklemmer </strong>sind die Folge. Penible Restaurierer bauen die <strong>Kurbelwelle auf Rollenlager </strong>um, dann verträgt der Motor problemlos ein Ölgemisch von 1: 40 statt offiziell 1: 25. Häufiges Rückwärtsfahren sollte man beim Karo meiden, dabei wird die Drehrichtung des Motors umgekehrt – die <strong>Kohlestäbchen des Dynastarters </strong>verschleißen schnell. Der Glockenanker der 12- Volt-Bosch-Dynastartanlage ist nicht mehr lieferbar. Ein Umbau auf das Fabrikat Siba wird im Schadensfall notwendig und damit eine kostspielige Anpassung der Kurbelwelle. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die rührige Clubszene sorgt mit einem zentralen Ersatzteillager für die Bereitstellung, organisiert Nachfertigungen und kauft Restbestände von ehemaligen Händlern auf. </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1953 </p> <p>2.375 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1964 Messerschmitt KR 200</p> <p>2.690 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Bugboden, Bodenblech</li><li>Kotflügel-Schraubkanten</li><li>Risse in der Plexiglaskanzel</li><li>Blechfalze im Einstiegsbereich</li><li>Vorderachsaufhängung</li><li>Scharnierleiste (Einstieg)</li><li>Glockenanker, Kohlen (Dynastarter)</li><li>Gummitorsionsfedern</li><li>Undichter Kettenkasten</li><li>Kolbenklemmer, Lagerschäden</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>2/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>5/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Während die frühen KR 175 rohe Fahrmaschinen für wahre Karo-Freaks sind, zeigen die begehrten KR 200 einen hohen Reifegrad. Der einfache Aufbau macht eine Restaurierung leicht. Da lohnen sich sogar Scheunenfunde. </p>

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