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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die großen S-Klasse-Coupés der 126er-Baureihe profitieren bereits von der besseren Rostvorsorge, dennoch macht vor allem die ältere erste Serie bis 1985 gelegentlich Kummer. Korrosion zeigt sich bevorzugt an den <strong>Stehblechen </strong>im Motorraum, an der <strong>Spritzwand </strong>rechts und links in den Taschen der Haubenscharniere und rechts im <strong>Batteriekasten</strong>. Ein Klassiker sind angenagte <strong>Wagenheberaufnahmen</strong>, der Rost unterwandert den dicken PVC-Unterbodenschutz. Neuralgisch auch bei jüngeren Modellen ist der <strong>Heckscheibenrahmen</strong>. Hier kommt es nicht selten zu massiven Durchrostungen, die nur bei geöffnetem Alu-Heckdeckel zu sehen sind. Häufig findet sich auch Feuchtigkeit im Kofferraum. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Auch robuste Technik leidet, wenn sie nicht regelmäßig gewartet wird. So brechen bei den niedertourigen und langlebigen V8-Motoren mitunter die <strong>Gleitschienen </strong>der langen <strong>Steuerkette</strong>. Ein kapitaler Motorschaden droht. <strong>Motorsteuergerät </strong>und <strong>Mengenteiler </strong>der K-Jetronic verabschieden sich plötzlich mit kostspieligen Folgen. <strong>Benzinpumpe </strong>und <strong>Benzinpumpenrelais </strong>sind nach 25 Jahren oft am Ende. <strong>Lenkgetriebe </strong>geben sich verspielt und <strong>Klimakompressoren </strong>ermüden. Schiebedächer schließen in Zeitlupe, Radlager rattern. Reparaturen an Luxusautos sind teuer. Finger weg von tiefen V8-Ballermännern im Luden-Look nach dem Motto: Breitreifen statt Ölwechsel. Ein G-Kat muss sein!</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die gute Nachricht: So gut wie alles liegt binnen zwei Tagen auf dem Tresen der lokalen Mercedes-Benz-Vertretung. Die schlechte Nachricht: Die Preise sind teilweise sehr hoch, vor allem für selten gefragte SEC-Zier- und Ausstattungsteile. Sie sind teilweise nicht in allen Farben lieferbar. Zum Beispiel Sitzverkleidung in Dunkelolive gibt es nicht mehr. Ebenfalls sehr teuer: Motorsteuergeräte und Bauteile der Bosch-Einspritzanlagen K und KE-Jetronic. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein originaler Mercedes-Benz 500 SEC der Baureihe 126 gibt es in fahrbereitem Zustand schon oft für unter 4.000 Euro. Gute Exemplare erzielen deutlich mehr als 10.000 Euro. Für ein Coupé in Zustandsnote 2 sind rund 14.000 Euro fällig. AMG-Versionen rechtfertigen einen Aufpreis, wenn die Veränderungen nachweislich original sind.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1981 </p> <p>73.900 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1991 Mercedes-Benz 560 SEC</p> <p>155.800 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Stehbleche Motorraum</li><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Radläufe hinten</li><li>Heckscheibenrahmen</li><li>Taschen im Koff erraumboden</li><li>Spaltmaße (Unfallschäden)</li><li>Motorsteuergerät</li><li>Gleitschienen der Duplexkette</li><li>Schaltpunkte der Automatik</li><li>Holz und Velours im Innenraum</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Hohe Unterhalts- und im Ernstfall Reparaturkosten machen das Fahren der High-End- Mercedes zum teuren Vergnügen. Erstserienmodelle bis 1985 sind nicht vor Rost gefeit. Originalität ist beim 500/560 ein Problem. </p>

Hohe Unterhalts und im Ernstfall Reparaturkosten machen das Fahren der High End Mercedes zum teuren Vergnügen. Erstserienmodelle bis 1985 sind 

Kaufberatung: Mercedes 380-560 SEC (C126): Der High-End-Mercedes

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