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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Für den Roadster gilt das Gleiche wie für den Flügeltürer: Die Qualität der Restaurierung genauestens prüfen und auch auf Unfallschäden achten. Nicht selten wurde dabei auch der Rahmen beschädigt – dann wird die Reparatur richtig teuer.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Motoren und Getriebe sind rar. Besondere Aufmerksamkeit verlangen die Einspritzpumpen. Undichtigkeiten haben gravierende Folgen. Viele Roadster wurden nachträglich auf Scheibenbremsen umgebaut. Die Bremszangen sind sehr anfällig für Standschäden.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Beim Roadster verhält es sich mit den Ersatzteilen so ähnlich wie beim Coupé. Die Ersatzteile sind teuer, aber gut zu bekommen. Gute Anlaufstellen sind der Mercedes-Benz Classic-Center, Toni Geppert oder Rosier. Weitere Infos git es auch unter www.mercedes-benz-classic.com</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für den Mercedes-Benz 300 SL Roadster, gebaut von 1957 bis 1961, bewegen sich heute knapp unter dem Niveau des Coupés. Exemplare in gutem Zustand kosten - Stand 2011 - rund 570.000 Euro. Unrestaurierte Modelle sind auf dem Oldtimer-Markt für etwa die Hälfte, also rund 270.000 Euro zu bekommen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Fazit</h2><p>Der Fahrspaß ist klar das Plus für den offenen SL. Neben der Portion Frischluft sprechen für ihn das verbesserte Fahrwerk und der bequemere Einstieg. Ein Minus gibt es wie beim Coupé bei den Preisen für Anschaffung und Restaurierung. Wahre Fans wird das allerdings nicht abhalten.<br></p>

Dank der wesentlich besseren Straßenlage und der offenen Karosserie setzen fahraktive 300 SL-Fans auf den Roadster.

Mercedes 300 SL Roadster Kaufberatung: Sportwagenikone als Cabrio

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