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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Selbst äußerlich gut erhaltene Mercedes W 114/115, können bei genauem Blick üble Rostherde in sich tragen. Eine Vollrestaurierung lohnt nicht, deshalb sind die meisten Autos nur instand gesetzt. Während Korrosion an <strong>Kotflügeln, Stehblechen </strong>und am <strong>vorderen Querträger </strong>meist offen zu Tage tritt, sind die Radhäuser, Schweller und Wagenheberaufnahmen gründlich zu prüfen. Auch das Anheben der Fußmatten im Innenraum klärt die Frage, ob der <strong>Lüftungs-Wasserkasten </strong>auf halber Höhe der Stirnwand morsch ist. Dann dringt Wasser ein. Rost nistet auch in den <strong>Längsträgern </strong>über der Hinterachse. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Diese Kaufberatung bezieht sich nur auf die Benziner. Die Vierzylinder im 200 und 230.4 sind unverwüstliche Dauerläufer. Der langhubige 220-Motor leidet oft unter hohem <strong>Ölverbrauch</strong>. Der Sechszylindertyp 230 verbraucht viel und hat Probleme mit der Synchronisierung der beiden <strong>Vergaser</strong>. Generell gilt das auch für den 250, sehr zu empfehlen sind die modernen DOHC-Aggregate im 280/280 E. Die <strong>Automatikgetriebe </strong>der ersten Generation (bis 8/1973) fallen oft durch deftige Schaltrucke auf. Die spätere Wandlerautomatik benötigt zum geschmeidigen Schalten eine exakte Einstellung der <strong>Bremsbänder</strong>. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Ersatzteilprobleme kennt der Strichacht-Fahrer kaum. Fast alles an Technikund gängigen Blechteilen liegt binnen zwei Tagen auf dem Tresen des lokalen Mercedes-Benz-Vertreters. <strong>Selten gefragte Ausstattungsteile, </strong>manche Gummidichtungen und Spezialschläuche sind dagegen kaum noch lieferbar. </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1972 </p> <p>20.535 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1976 Mercedes-Benz 280 E, Serie 2</p> <p>25.465 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Querträger unter Kühler</li><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Radhäuser vorn und hinten</li><li>Lüftungs-Wasserkasten</li><li>Hinterachsbogen</li><li>Schweller/Wagenheberaufnahmen</li><li>Ölverbrauch/Öldruck</li><li>Synchronringe (Schaltgetriebe)</li><li>Bremsbänder (Automatik)</li><li>D-Jetronic (280 E)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p><b>Die Strichacht-Modelle geben nicht auf. Selbst mit schlechter Kompression und durchgerosteten Längsträgern fahren sie noch bis zum nächsten TÜV-Termin. Mittelmäßige Autos sind häufig im Angebot. Wirklich gute werden immer seltener. </b></p>

Die Strichacht Modelle geben nicht auf. Selbst mit schlechter Kompression und durchgerosteten Längsträgern fahren sie noch bis zum nächsten TÜV 

Kaufberatung Mercedes 200-280 (W114 W115): Luxuriöse Mittelklasse

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Luxuriöse Mittelklasse