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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Trotz einer dicken Blechqualität findet die braune Pest bei der selbsttragenden Renault Dauphine-Karosserie nur geringen Widerstand. Betroffen sind neben den üblichen Standards wie Kotflügel, Schweller und Türunterkanten auch die vorderen Kotflügelaufnahmen, der Kofferraumboden (Ablaufstöpsel an der tiefsten Stelle des Kofferraums), unterer Längsträger mit Vorderachsträger, die Bodenbleche im vorderen Fußraumbereich, das Heckabschlussblech sowie die A- und C-Säulen der Renault Dauphine. Ungleiche Spaltmaße der vorderen Kofferraumhaube und eine schwergängige Klappe für das vorn verstaute Ersatzrad sind oft Folgen von größeren Unfallschäden. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Renault Dauphine-Maschine zählt zu den Langläufern und beflügelte in modifizierter Form auch den Renault R4. Einziger Schwachpunkt sind die Novotex-Stinräder für den Antrieb der seitlichen Nockenwelle, die zum Zahnverlust neigen und damit einen Totalausfall verursachen können - bei niedrigen Drehzahlen ohne Schaden für Ventile und Kolben. Nasse und damit auswechselbare Zylinderlaufbuchsen machen die selten notwendige Motorüberholung ziemlich einfach. Die nur am Getriebe und durch die Feder-Dämpfereinheiten stabilisierte Pendelachse der Renault Dauphine sorgt für Verschleiß am Getriebe, den Steckachsen und Kreuzgelenken. Bei wenig gepflegten Autos ist außerdem der schwer auszubauende Kühler verschlammt. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Technik- und Verschleißteile der Renault Dauphine, oft baugleich mit denen anderer Renault-Modelle, bereiten keine Schwierigkeiten. Karosserie- und Interieur-Komponenten einschließlich Reparaturbleche sind jedoch fast nur noch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich. </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Eine Renault Dauphine ist noch recht günstig zu haben: Mäßige Exemplare liegen bei etwa 1.900 Euro, für gute Dauphine müssen rund 6.700 Euro eingeplant werden. Etwa 900 Euro teurer ist die Dauphine Gordini.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderkotfl ügel</li><li>Kofferraumboden</li><li>A-Säule</li><li>C-Säule</li><li>Bodenbleche</li><li>Heckblech</li><li>Nockenwellenantrieb</li><li>Undichtes Getriebe</li><li>Verschleiß Hinterachslager</li><li>Verschlissenes Interieur</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>1/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Renault Dauphine, hierzulande selten anzutreffen, gefällt speziell mit ihrer kleinen, mit interessanten Details versehenen Ponton-Karosserie. Dem aus dem Renault R4 bewährten Antrieb steht jedoch eine rostanfällige Karosserie gegenüber.<br></p>

Die Renault Dauphine gefällt speziell mit ihrer Ponton-Karosserie. Dem bewährten Antrieb steht eine rostanfällige Karosserie gegenüber.

Kaufberatung Renault Dauphine: Motor hält, Karosserie zerfällt

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