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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Plastikhaut der Renault Alpine A110 rostet zwar nicht, aber sie bekommt mit der Zeit Risse. Neue Farben vertragen sich übrigens mit dem alten Lack nicht, weshalb dieser vor einer Neulackierungen komplett entfernt werden sollte. Korrosion entsteht allerdings am Rahmen der Renault Alpine A110. </p><p>Einen genaueren Check verdienen zum Beispiels die vorderen Rahmenausläufer, die Querrohre und jene Rohre, auf die das Plastikkleid auflaminiert wurde. Durch Verwindungen oder beim Aufbocken der Renault Alpine A110 hat sich das Laminat eventuell gelöst, und das in die Spalte eingedrungene Wasser führte dann zum Rosten der Rohre. Das Aufspüren dieser Korrosionsherde an der Renault Alpine A110 ist mühsam. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die mangelhafte und unzureichend abgesicherte Elektrik beeinträchtigt die Zuverlässigkeit der Renault Alpine A110. In dieses Kapitel fallen ein korrodierter Masseanschluss am Chassis oder ein Ausfall der Lüftermotoren bei Versionen mit Frontkühler. Es gibt kaum eine Renault Alpine A110, an dem nicht irgendwo ein Öltropfen unter dem Motor zu entdecken ist. </p><p>Große Vorsicht ist bei Gordini- Motoren angebracht, weil die meist härter rangenommen wurden, und bei den SI-Typen, weil die D-Jetronic meist wegen mangelhafter Wartung nicht korrekt arbeitet. Achten sollte man auf Verschleiß der Hardyscheibe der Renault Alpine A110-Lenkung, Achsbuchsen und auf die Steckwellenlagerung im Achsrohr bei den Pendelachsversionen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Für die Renault Alpine A110 werden sehr viele Teile nachgefertigt. Wer jedoch auf ein gewisses Maß an Qualität wert legt, sollte sich nicht von Billigware verführen lassen. Das Beschaffen mancher Zierteile und einiger Gordini-Motorkomponenten ist schwierig. Nützlich ist die Kenntnis, welche Komponenten anderer Renault-Modelle in der Renault Alpine A110 stecken. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für eine Renault Alpine A110 mit dem 1,3-Liter-Motor beginnen bei rund 15.000 Euro für ein mäßiges Exemplar. 1,6-Liter-Versionen liegen etwa 1.000 bis 2.000 Euro darüber. Für gepflegte Exemplare in gutem Zustand müssen Interessenten mit etwa 42.000 Euro (1,3-Liter) und 45.000 bis 55.000 Euro (1,6-Liter) rechnen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1970 </p> <p>22.100</p><p>Bei Produktionsende 1973 Renault Alpine A 110 1600 S</p> <p>23.100</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Risse im Kunststoff</li><li>Rahmenkorrosion</li><li>Mangelhafte Elektrik</li><li>Verschleiß der Hardyscheibe an der Lenkung</li><li>Ölverlust Motor</li><li>Verschleiß Gordini-Motor</li><li>Verschleiß der Radaufhängung</li><li>Steckwellenlagerung</li><li>Getriebesynchronisation</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>2/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Renault Alpine A110 war nie ein Muster an Verarbeitungsqualität. Viele wurden modifiziert, und Originalität ist bei der Alpine A110 selbst für Experten schwer definierbar. Von allen Versionen ist die Renault Alpine 1600 SX am anspruchslosesten<b>. </b></p>

Viele Renault Alpine A110 wurden modifiziert, aber Originalität ist selbst für ausgewiesene Experten schwer definierbar.

Kaufberatung: Renault Alpine A110 - Die blaue Flunder aus Dieppe

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