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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Wichtig ist zunächst ein Blick auf den Vorderachsträger, der gern durchrostet und dann am Stück getauscht werden muss, Ersatz ist nur schwer aufzutreiben. Weitere neuralgische Punkte stellen Türen, Bodenbleche und hintere Radläufe dar. Auch der Übergang von den Schwellern zum Bodenblech sowie der Querträger unter den Vorder­sitzen sollten untersucht werden. Einen genauen Blick verdient die Hinterachse beziehungsweise deren korrosionsgefährdete Aufnahmen. Gerne rosten auch die Endspitzen durch, beim Coupé schließlich wird mit der Zeit das Heckscheibengummi porös.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der 1300er-Motor des 304 ist eigentlich äußerst robust. Ein typischer Schwachpunkt ist der elektrische Kühlerventilator. Wenn er in­folge von Verschleiß oder eines defekten Thermoschalters nicht mehr anläuft, kann es zu Überhitzungen kommen, was dazu führt, dass die Zylin­der­kopfdichtung durchbrennt oder sich sogar Risse im Zylinderkopf bil­den. Wer einen 304 S besichtigt, sollte auch den hier verbauten Solex-Doppelvergaser in Augenschein nehmen. Hier schlagen gern die Drosselklappen aus. Einzige Schwäche beim Antrieb ist eine nachlassende Synchronisation des Getriebes, was dazu führt, dass nur schwer vom dritten in den zweiten Gang zurückgeschaltet werden kann.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Dank der nahen Verwandtschaft zur Limousine sind viele Technikteile leicht zu finden, zumindest gebraucht. Schlechter sieht es bei speziellen Karosserieteilen aus. Neu ist ohnehin vieles nicht aufzutreiben, auch auf dem Gebrauchtmarkt muss man unter Umständen lange suchen.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Zeiten, in denen der 304 das klassische Studentencoupé für wenig Geld war, sind lange vorbei. Exemplare in sehr gutem Zustand kosten mittlerweile mehr als 12.000 Euro. Das Problem: Sie sind kaum zu finden. Originale, unrestaurierte Autos gibt es so gut wie gar nicht mehr. Und kaum jemand macht sich die Mühe, einen 304 fachgerecht aufzubauen. Das Gros des Angebots sind mehr oder weniger gut überarbeitete Fahrzeuge. Größer, aber nicht unbedingt preiswerter ist das Angebot in Frankreich.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderachsträger</li><li>Kühlerventilator</li><li>Drosselklappenwellen (304 S)</li><li>Zylinderkopf</li><li>Bodenbleche</li><li>Querträger vorn</li><li>Türen</li><li>Hinterachsaufnahme</li><li>Scheibengummi</li><li>Radläufe hinten</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der 304 ist knuffig, wendig und prak­tisch, eigentlich ein typisches Shopping-Auto, und zwar der Sorte, die Mann sich gerne von der Frau ausleiht und dann am liebsten nicht wieder hergibt. Trotz großer Karosserie- und Ersatzteilprobleme ist das 304 Coupé ein reizvoller Klassiker. Die schwierige Suche nach einem guten Exemplar muss man freilich in Kauf nehmen. </p>

Lange Zeit wurde das Peugeot 304 Coupé vor allem als billiges Studentenauto gehandelt. Mittlerweile sind sie recht beliebt.

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