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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die großen KAD B-Modelle von Opel  bieten dem Rost zahlreiche Angriffsmöglichkeiten. Anfangs war das Blech des Opel Admiral besser, aber die Konservierung schlechter - ab etwa 1974 war es umgekehrt. Typische Schwachstellen sind die Frontmaske, die Kotflügel (gibt es nachgefertigt aus GfK) und die Stehbleche im Motorraum.</p><p>Auch die Schweller des Opel Admiral sind gefährdet, meist erwischt es in den vorderen Fußräumen sowohl die Innen- als auch die Außenschweller. Kritisch sind zudem die unteren Rahmen der geklebten Front- und Heckscheibe sowie ein durch eindringendes Wasser feuchter Kofferraum. Auf der Hebebühne sollten letztlich die beiden stabilen Längsträger inspiziert werden. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Sowohl die C.i.h.-Sechszylinder in drei Leistungsstufen als auch der von GM gelieferte 5,4-Liter-Small-Block-V8 überzeugen im Opel Admiral mit Langlebigkeit und geringen Wartungsansprüchen. Diese Grauguss-Riesen haben bereits Hydrostößel und vertragen bleifreies Benzin auch ohne speziell gehärtete Ventilsitzringe.</p><p>Ständige Volllast mögen sie jedoch nicht, vor allem der V8 gerät dann thermisch an seine Grenzen. Bester Kompromiss ist der 2,8-E-Motor mit 165, ab 1975 mit 160 PS. Sowohl die Schaltgetriebe als auch die Opel- oder GM-Getriebeautomaten (Turbo-Hydramatic) gelten bei schonendem Umgang als unzerstörbar.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Achillesferse der großen Opel Admiral und Co. ist die Ersatzteilversorgung. Motorteile sind noch am einfachsten zu beschaffen. Für den V8 gibt es jede Menge GM-Small-Block-Parts, der C.i.h.- Sechszylinder stimmt mit den Commodore-Modellen überein. Doch Reparaturbleche, Karosserie- und Zierteile gibt es nur gebraucht oder als Restposten bei Opel-Teile-Händlern. &nbsp;</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Der Opel Admiral B und seine engen Verwandten Kapitän B und Diplomat B liegen in gutem Zustand bei etwa 13.000 bis 14.000 Euro, mäßige Exemplare kosten ab etwa 3.800 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1969 </p> <p>15.965</p><p>Bei Produktionsende 1977 Opel Diplomat 2.8 E</p> <p>30.800</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontmaske, Scheinwerfertöpfe</li><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Außen- und Innenschweller</li><li>Radläufe hinten und Endspitzen</li><li>Kofferraumboden</li><li>Front- und Heckscheibenrahmen</li><li>Längsträger beiderseits</li><li>Reserveradmulde</li><li>Silentblöcke De Dion-Achse</li><li>Wasserpumpe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Massive Ersatzteilprobleme dämpfen die Freude an einem Opel Kapitän, Admiral oder Diplomat der B-Serie. Die Technik ist anerkannt robust, doch die Blechqualität nimmt ab Baujahr 1974 deutlich ab. <br></p>

Massive Ersatzteilprobleme dämpfen die Freude an einem Opel Kapitän, Admiral oder Diplomat der B-Serie. Empfehlung: Baujahr bis 1974.

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