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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die meisten heute gefahrenen frühen Morgan Plus 8 haben in der Regel bereits grundlegende Restaurierungen hinter sich, deren Qualität nicht leicht zu prüfen ist. Erst ab 1986 erhielten die Karossen und Chassis einschließlich des verarbeiteten Eschenholzes einen wirksamen Zerfallschutz. Rostgefährdet sind beim Morgan Plus 8 im Prinzip alle Karosserieteile, insbesondere an deren Rändern. Ebenso der Leiterrahmen, hier die Verbindungsstellen zwischen Längs- und Querträgern. Das verbaute Eschenholz kann im Bereich der hinteren Radkästen, der Türschweller und der vorderen Türholme je nach Anzahl der Regen- oder gar Winterfahrten mehr oder weniger stark verrotten. Wichtiges Indiz sind schlecht schließende Türen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Motor und Getriebe des Morgan Plus 8 ab Modelljahr April 1972 machen bei pfleglicher Fahrweise wenig Probleme und sollten bis zu 200.000 Kilometer problemlos funktionieren. Das serienmäßige Sperrdifferenzial der Hinterachse macht sich im abgenutzten Zustand durch Schiefziehen beim Beschleunigen bemerkbar. Aufschaukeln der Vorderachse und schlechter Geradeauslauf sind Symptome für verschlissene Führungsbuchsen. Oft wurden auch werksseitige<br>Mängel wie die Hebelstoßdämpfer an der Hinterachse durch moderne Teleskopstoßdämpfer<br>ersetzt. Morgan-Puristen missbilligen dies, akzeptieren wiederum den Einsatz eines<br>Vierfachvergasers mit entsprechender Ansaugspinne, der etwas mehr Leistung bringt.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Da noch heute der Morgan-Roadster mit Vierzylinder (145 PS) und V6 (203 PS) produziert wird, gibt es für alle Karosserie- und Chassis-Bereiche Ersatzteile ab Werk. Der Rover-V8 ist als optimierter Nachbau erhältlich, nur die frühen Vierganggetriebe sind sehr rar. Wer jedoch keine Probleme und die geringsten Kosten beim Kauf eines Morgan Plus 8 sucht, der sollte sich einen Neuen gönnen und bekommt für rund 46.300 Euro (Plus 4) den besten Morgan aller Zeiten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für einen guten Morgan Plus 8 liegen bei rund 43.000 Euro, Fahrzeuge mit Moss-Getriebe kosten rund 2.000 Euro mehr. Mäßig erhaltene Morgan Plus 8 sind für etwa 16.000 Euro zu haben.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderachsbuchsen</li><li>Chassis-Träger</li><li>Spritzwand mit Werkzeugbox</li><li>Karosserienähte</li><li>Kotflügelräder</li><li>Holzschweller</li><li>Holzgerippe</li><li>Stoßdämpfer</li><li>Differenzial</li><li>Undichtes Kühlsystem</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>2/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Morgan Plus 8 bietet intensiven Fahrspaß, den man in entspannter Position genießen kann. Der bullige V8 und die Jahrzehnte überdauernde Optik zählen zu den Haupttugenden eines Plus 8. Weniger die Haltbarkeit und Verarbeitung der frühen Modelle.</p>

Intensiver Fahrspaß mit bulligem V8 und die 30er-Jahre Optik zählen zu den Haupttugenden des Morgan Plus 8. 

Kaufberatung: Morgan Plus 8: Eschenholz rostet nicht, kann aber gammeln

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