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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Das Rostproblem ist beim Escort II nicht so virulent wie beim Alfasud oder Golf I. Viele Überlebende sind dank Rentnerfürsorge und nachträglicher Hohlraumversiegelung in erstaunlich gutem Zustand. Das gilt jedoch kaum für die begehrten RS 2000. Hier gilt es wegen nachträglicher Umbauten aus Brot-und-Butter-Escort-II vor allem auf Originalität und schlecht reparierte Unfallschäden zu achten. Auch Rost ist bei den oft geschundenen Powermodellen ein großes Thema. Es erwischt vor allem die verschweißten Kotflügel vorn, die Aufnahmen der McPherson-Federbeine und die Längsträger, die hinten in die Blattfederaufnahmen münden. Dort sind auch Radläufe, Endspitzen und das Endblech gefährdet.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Technisch ist der Escort II robust, langlebig und schrauberfreundlich. Der Zweiliter-OHC gilt trotz Zahnriemen-Steuerung (Wechsel alle 60.000 km) als unzerstörbar, er neigt jedoch zu Ölundichtigkeiten, zu verhärteten Ventilschaftdichtungen (Blaurauch) und zu eingelaufenen Nockenwellen, wenn Ölwechselintervalle überzogen wurden oder billiges Baumarktöl verwendet wurde. Die kleine (bis 1,6 Liter) OHV-Kent-Maschine mit Querstrom- Zylinderkopf leidet häufi g an Klappergeräuschen aus dem Ventiltrieb, bedingt durch eingelaufene Kipphebel oder ausgeschlagene Kipphebelwellen. Die Getriebe sind unproblematisch und langlebig. Gleiches gilt für Elektrik und Fahrwerk.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Auch beim Escort II erleichtern der Ford-Modellbaukasten und eine eher konservative Modellpolitik die Ersatzteilversorgung. Trotzdem ist man auf Spezialisten wie Motomobil in 85614 Eglharting, www.motomobil.com oder Ford Autohaus Foerster GmbH in 56073 Koblenz, www.ford-foerster.de angewiesen, die Technik und Ausstattungsteile anbieten.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die biederen Varianten des Ford Escort MK2 sind in den einschlägigen Gebrauchtwagenbörsen bereits ab 3.000 Euro zu finden. Für ein gepflegtes Exemplar muss der geneigte Escort-Fan gut das doppelte investieren - wenn er denn einen findet. Die Angebotslage ist sogar bei den Nicht-RS-Modellen eher angespannt. Die RS-Modelle sind mittlerweile extrem selten und erzielen entsprechende Preise. Laut Classic-Analytis muss für ein Modell im Zustand 2 mit mindestens 18.000 Euro gerechnet werden. In der Realität liegen die Angebote sogar noch weitaus höher.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1975 </p> <p>13.800 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1980 undefined</p> <p>15.800 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderkotflügel (verschweißt)</li><li>Federbeinbleche und A-Säule</li><li>Schweller innen und außen</li><li>Längstreger vorn</li><li>Radläufe hinten, Endspitzen</li><li>Blattferaufnahmen</li><li>Eingelaufene Nockenwellen</li><li>Defekte Ventilschaftdichtungen</li><li>Mängel am Interieur</li><li>Originalität, Unfallschäden</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>5/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>5/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Sie sind fast verschwunden. Wenn es noch welche gibt, haben sie lange als 1.1 L oder 1.3 GL in Rentnerhand überlebt. Begehrte Typen wie der 1600 Sport oder gar der RS 2000 sind inzwischen selten wie ein Flügeltürer.</p>

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