art_start

auto motor und sport Heft 09/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 04/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Karosserie des Frontmotor-Ferrari  ist zwar recht rostresistent, dennoch gibt es ein paar Schwachstellen, denen man besonderes Augenmerk widmen sollte. Dazu gehören etwa die Scheibenrahmen vorn und hinten, die Schweller und die hinteren Radläufe. Gefährdet sind auch die Rahmenausleger, an denen Antriebseinheit und Radaufhängung angelenkt sind. Der Hauptrahmen dagegen rostet nur selten. Bei der Überprüfung sollte man natürlich die üblichen Verdächtigen wie Türen, Kofferraumboden oder Tankbereich nicht vergessen, die auch beim Daytona nicht vor Rost gefeit sind. Zu begutachten sind zudem die Passungen von Scheinwerfern und Hauben. Ein letzter Blick sollte der Vollständigkeit und dem Zustand von Chromzierrat und Innenausstattung gelten, Ersatz ist nur schwer und zu sehr hohen Preisen erhältlich.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Trotz ihres komplizierten Aufbaus ist die Antriebstechnik des Daytona robust und für sechsstellige Laufleistung gut - vernünftige Wartung und Pflege vorausgesetzt. Vernachlässigte Autos rächen sich irgendwann mit hohen Reparaturkosten. Eine komplette Motorrevision kann schon mal 35.000 Euro kosten. Ein Kompressionsdiagramm mit gleichmäßig hohen Werten für alle zwölf Zylinder sollte vorhanden sein. <br>&nbsp;<br>Zu den Schwachpunkten des mächtigen Zwölfzylinders zählt der Nockenwellenantrieb samt Stirnrädern und Steuerkette. Ein verschlissener Ventiltrieb macht sich durch laute Geräusche im Leerlauf bemerkbar, doch nur ein Kenner kann sie aus der normalen Sound-Symphonie heraushören. Ebenso kommen Reparaturen am Fünfganggetriebe sehr teuer, es sollte sich weich und exakt schalten lassen. Zudem ist mitunter ist das Sperrdifferenzial verschlissen, zu hören ist das an mahlenden Geräuschen bei enger Kurvenfahrt. Gern sind auch die Fahrwerkslager ausgeschlagen, der Daytona sollte bei der Probefahrt satt und ruhig liegen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Versorgung mit Technikteilen ist dank einiger engagierter Spezialisten sehr gut. Problematischer sind Karosserie- und Ausstattungsteile, die nur als Nachfertigungen zu bekommen sind. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Nach dem Ferrari-Hype zum Ende der 90er Jahre fielen die Preise, bevor sie sich auf stabilem, aber hohem Niveau einpendelten. Spezialist Mario Bernardi hält den Daytona immer noch für unterbewertet: "Angesichts seiner Qualitäten müsste ein guter Daytona etwa so viel wie ein neuer Zwölfzylinder-Ferrari kosten." Deutlich teurer als die Coupés sind die Spider. Für einen Conversion wird ein Aufschlag von etwa 25 Prozent verlangt, die raren echten Spider (nur 127 wurden gebaut) sind meist teurer als 300.000 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1968 </p> <p>68.598 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1973 Ferrari 365 GTB/4 Daytona</p> <p>82.200 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Hilfsrahmen vorn</li><li>Schweller</li><li>Front- und Heckscheibenrahmen</li><li>Türen</li><li>Hintere Radhäuser</li><li>Kofferraum</li><li>Ventiltrieb</li><li>Getriebe</li><li>Differenzial</li><li>Fahrwerkslager</li><li>Ausstattung</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>2/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Obwohl der Ferrari 365 GTB/4 ein vergleichsweise solide gebauter, langlebiger Sportwagen ist, kann man beim Kauf teure Fehler machen. Denn selbst mäßige Exemplare sind meist nicht unter 100.000 Euro zu haben, und Reparaturen an Technik und Karosserie kommen sehr teuer. </p>

Obwohl der Ferrari 365 GTB/4 ein vergleichsweise solide gebauter langlebiger Sportwagen ist kann man beim Kauf teure Fehler machen. Denn selbst mäßige Exemplare sind kaum 

Kaufberatung Ferrari 365 GTB/4 Daytona: Da hilft nur beten - Bitte keine Reparaturen

Heftvorschau spa_2022_03

03/2025, Motor Klassik, Titel, EVT 13.03.2025

Youngtimer 07/2024

Skyworth Summer VW T1-Kopie

VW-Anwälte werden diesen Bus lieben

Günstiger Kombi aus Asien

Nissan kopiert den Dacia Jogger

A99 Westumfahrung München

Autobahn-Ausbau wird über Jahre zur Staufalle

Skoda Elroq 85 Sportline im Test

Das perfekte Familien-E-Auto?

MG Cyber X SUV 

MG bringt neuen Elektro-SUV auf den Weltmarkt

MGA Restomod

Dreimal so viel Power wie das Original

Elektro-Pick-up mit Qualitäts- und Absatzproblemen

7 Gründe, warum der Cybertruck ein Mega-Flop ist

Ab dem 14. April 2025 auf Autobahnen

Niederlande erhöhen Tempolimit

Land Rover Defender 80 oder Defender Sport

„Baby-Defender“ fordert Mercedes Mini-G heraus

Die Gala-Vorstellung von George Russell

Wozu braucht Mercedes Verstappen?

Meist gelesen

banner

rectangle

Kaufberatung Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Da hilft nur beten - Bitte keine Reparaturen

topmobile

art_ende

Kaufberatung Ferrari 365 GTB/4 Daytona: Da hilft nur beten - Bitte keine Reparaturen

Kaufberatung Ferrari 365 GTB/4 Daytona : Da hilft nur beten - Bitte keine Reparaturen

Kaufberatung Ferrari 365 GTB/4 Daytona
:
Da hilft nur beten - Bitte keine Reparaturen