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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die mangelhafte Lackierung der Facel Véga Facellia in den nicht einsehbaren Bereichen der Karosserie fördert die Rostbildung. Die Vorderkotflügel korrodieren bevorzugt im Bereich der A-Säule, wohin auch das von den Vorderrädern aufgewirbelte Wasser spritzt. Kritische Bereiche an der Facel Véga Facellia sind ferner die Türen unten, die Schweller, die seitlichen Chassisausleger, der Kofferraumboden und beim Cabrio der Verdeckkasten. </p><p>"Der Fahrzeugboden der Facel Véga Facellia rostet speziell dort, wo er mit dem Chassis verschweißt ist", wissen die Facel-Experten Diemer und Dalheimer. Die weiche Front verformt sich übrigens schon bei kleineren Remplern, entsprechende Schäden wurden aber nicht immer fachgerecht repariert. Wissenswert: Die Hauben der Facel Véga Facellia bestehen aus Aluminium und fast alle Glanzteile aus rostfreiem Stahl. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der anfangs unausgereifte Motor der Facel Véga Facellia sorgte für Probleme, in elf Monaten wurden damals 300 Aggregate auf Kulanz getauscht. Grundsätzlich ist zu beachten, ob der Motor Temperaturprobleme hat, und wie er läuft. Die Maschine mit ihren nur zweifach gelagerten Nockenwellen ist von Haus aus kein Wunder an Laufkultur, doch je rauer sie läuft, desto höher der Verschleißgrad. Ein Umbau auf Volvo-Technik wie beim Facel III ist mit hohem Aufwand verknüpft. Die Pont-à-Mousson-Getriebe haben sich als sehr robust erwiesen. Die Radaufhängung der Facel Véga Facellia vorn ist oft verschlissen, speziell, wenn sie nicht abgeschmiert wurde. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung der Facel Véga Facellia bessert sich zwar dank einiger Nachfertigungen, ist aber dennoch nur mäßig. Viele Motorenteile müssen bei Bedarf angefertigt werden, nur weniges wie Stoßdämpfer oder Bremsscheiben gibt es aus dem Regal. Nicht zu bekommen sind auch Blech- und die meisten Anbauteile. Eine Clubmitgliedschaft ist oft hilfreich. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1960 </p> <p>20.000 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1963 Facellia Coupé 4 places</p> <p>22.000 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontmaske</li><li>Kotflügel vorn/ A-Säule</li><li>Schweller/Fahrzeugboden</li><li>Chassisausleger</li><li>Türen unten</li><li>Verdeckkasten (Cabrio)</li><li>Kofferraumboden</li><li>Motor, thermische Probleme</li><li>Motor (Verschleiß)</li><li>Radaufhängung (Verschleiß)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Facel Véga Facellia ist ein Exot unter den Autos der 60er Jahre, die in Relation zum Anschaffungspreis ein hohes Maß an Individualität bietet. Der früher als heikel geltende Motor ist heute kein Grund, vom Kauf Abstand zu nehmen. <br></p>

Die Facel Vega Facellia ist ein Exot unter den Autos der 60er Jahre die in Relation zum Anschaffungspreis ein hohes Maß an Individualität bietet. Der früher als heikel geltende 

Kaufberatung Facel Véga Facellia: Besser als ihr Ruf

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