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Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Erstserien-XJ 6 wurden noch mit der Jaguar-eigenen Sorgfalt gebaut. Dennoch zeigt sich die Karosserie anfälliger als die Technik. Rost nistet sich speziell im Bereich des Vorderwagens, um Windschutzscheibenrahmen, A-Säulen, Scheinwerfertöpfe und Stehbleche ein. Auch die Außen- und Innenschweller sind gefährdet, hier vor allem die Enden zu den Radhäusern hin. </p><p>Die Längsträger, die Motor und Vorderachse aufnehmen, können ebenso von der braunen Pest befallen sein. Typisch sind morsche Radläufe, feuchte Kofferräume und durchgerostete hintere Radläufe samt Endspitzen. Holz und Leder im Innenraum altern, UV-Strahlung sorgt für Risse und Furnierschäden. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Jaguar-Technik ist durchaus standfest. Sie verlangt nur nach einem besonnenen Fahrer. Dass der langhubige Sechszylindermotor (92 x 106 mm) mit seinen 6,75 Litern Ölinhalt behutsam warmgefahren werden will und Drehzahlen über 4000/min nur kurzfristig duldet, weiß jeder Kenner. Ein Ölverbrauch bis 1,5 Liter auf 1000 Kilometer ist normal. </p><p>Typische Schwächen des prächtigen DOHC-Sechszylinders sind tropfende Kurbelwellendichtungen am Getriebe und rasselnde Steuerketten samt Kettenspanner. Die Getriebe, ob Viergang-Stickshift mit Overdrive oder Borg Warner-Dreigang-Automtatik, sind robust. Das Fahrwerk gehört jedoch noch nach alter Väter Sitte abgeschmiert. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Jaguar-Limousinen und Sportwagen gehören zu den begehrtesten Autos in der Oldtimerszene. Das macht die Ersatzteilversorgung in jeder Hinsicht unproblematisch. Ob der Teile-Supermarkt Limora in 53567 Buchholz, das Jaguar Center im Oldtimer Veteranenshop in 65510 Idstein/Ts. oder die Fa. Schönborn in 27336 Rethern, alle bieten ein gut sortiertes Lager an Technik- und Karosserieteilen. Bei seltenen Varianten (Daimler) wird‘s schwieriger. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für mäßige Jaguar XJ6/Daimler Sovereign beginnen bei rund 3.000 Euro. Ein besseres Exemplar zu kaufen ist allerdings meist günstiger. Für Fahrzeuge im guten Zustand sollten rund 13.000 bis 15.000 Euro veranschlagt werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1969 </p> <p>28601 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1973 Jaguar XJ 6, 4.2, Serie 1</p> <p>34045 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Scheinwerfertöpfe</li><li>Frontblech, Quertraverse vorn</li><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Schweller-Enden vorn und hinten</li><li>Front- und Heckscheibenrahmen</li><li>Radläufe hinten, Endspitzen</li><li>Heckblech und Kofferraummulde</li><li>Pleuellager</li><li>Kurbelwellen-Dichtring</li><li>Zylinderkopf und Zylinderkopf-Dichtung</li><li>SU-Vergaser</li><li>Elektrikprobleme</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Verhätschelte Exemplare aus der Schweiz sind erste Wahl. Der frühe Jaguar XJ 6 gibt sich generell deutlich besser verarbeitet als die Serie II. Dennoch ist Rost ein Problem, und die aufwendige Technik des Briten erfordert viel Zuwendung. <br></p>

Verhätschelte Exemplare aus der Schweiz sind erste Wahl. Der frühe Jaguar XJ 6 gibt sich generell deutlich besser verarbeitet als die Serie II. Dennoch ist Rost ein Problem 

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