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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Bei der Rostvorsorge für den Citroen XM gab sich Citroën richtig Mühe. Korrosion tritt nur selten auf. Gefährdet ist aber die <strong>Wagenheberaufnahme</strong>. Wird ein Citroen XM nicht richtig aufgebockt, knickt dort ein Falz und ermöglicht Rost. Auch <strong>Türkanten </strong>korrodieren mitunter. Schließt die Heckklappe nicht dicht, dringt die braune Pest auch häufig in den <strong>Kofferraum</strong>. Dazu rostet die <strong>Verschraubung </strong>des unter dem Wagenboden liegenden Reserverads oft fest. Anfällig zeigt sich die <strong>Komfort-Elektronik </strong>im Innenraum. Das gilt für gerissene Seilzüge der Fensterheber über unmotivierte Zentralverriegelungen und sture Wegfahrsperren bis zu falsch informierenden Checkleuchten. Weiteres Problem des Citroen XM: gammelnde <strong>Zierleisten</strong>. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Qualitätsoffensive, die Citroën für den XM versprach, kam nicht beim Kunden an. Vor allem die <strong>Hydropneumatik </strong>sorgt für große und teure Probleme. Hier die wichtigsten Hinweise: Der Citroen XM muss sich ohne große Rucke in die unterschiedlichen Höhenniveaus heben und senken, dabei darf sich der Sturz der Hinterräder nicht ändern. Das Druckspeicherventil sollte währenddessen nicht häufiger als zwei bis drei Mal in der Minute klacken. Zuverlässig zeigen sich die Motoren: <strong>Diesel </strong>schaffen bei guter Pflege Laufleistungen bis 500.000 Kilometer, <strong>Benziner </strong>300.000. Bei den Citroen XM-Triebwerken mit Zahnriemen ist der Wechselintervall unbedingt einzuhalten. Das gilt auch für das Getriebeöl. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p> Knapp acht Jahre nach der Produktionseinstellung finden sich beim Citroën-Händler noch alle wichtigen Ersatzteile für den Citroen XM - allerdings meist zu teilweise exorbitanten Preisen. Das gilt auch für Reparaturen, denn der Citroen XM ist schrauberfeindlich entwickelt. Günstiger Ersatz findet sich bei freien Spezialisten - und derzeit noch in großer Menge beim Verwerter. <br> </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1994 </p> <p>49.000 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1999 Citroën XM 2.0 Turbo C.T.</p> <p>51.800 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Leck in Hydropneumatik</li><li>Federkugeln verschlissen</li><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Korrosion an Türkanten</li><li>Kofferraumboden korrodiert</li><li>Komfortelektronik</li><li>Kontroll-Lampen</li><li>ABS-Steuerung</li><li>Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung (frühe V6-Modelle)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Legende des Citroen DS konnte der Citroen XM zunächst nur im Bereich der mangelnden Zuverlässigkeit fortschreiben. Dabei ist der Citroen XM ein alltagstaugliches Genussauto. Mit dem Facelift im Juli 1994 wurde er deutlich verlässlicher. </p>

Die Legende der DS konnte der XM zunächst nur im Bereich der mangelnden Zuverlässigkeit fortschreiben. Dabei ist der XM ein alltagstaugliches Genussauto. 

Kaufberatung Citroën XM: Das schwere Erbe der Göttlichen

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