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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Zunächst, bis August 1977, wurden die BMW 6er bei Karmann in Rheine komplett montiert. Eine Plakette in der A-Säule deutet darauf hin. Später übernahm BMW in Dingolfing die Komplettmontage der per Bahn angelieferten Rohkarossen. Erst ab 1982 war das Rostproblem im Griff . 6er rosten vor allem an den Federbeindomen und den Stehblechen im Motorraum sowie an den Schwellerenden im Bereich der hinteren Radhauses. Oft sind beim BMW 6er die Aufnahmen der Schräglenkerachse und Verstärkungen für den Wagenheber befallen. Ab 1982 wird die Ausstattung vereinfacht, Teilleder ist nicht mehr serienmäßig, die Instrumentierung die gleiche wie beim zweiten 5er (E28) und beim 7er (E23). </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der 205 kg schwere klassische BMW-Sechszylinder vom Typ M 30 gehört dank des Kettenantriebs der Nockenwelle und des robust dimensionierten Kurbeltriebs zu den haltbarsten Sechszylindern überhaupt, vorausgesetzt er wird behutsam warm gefahren. Probleme gibt es manchmal mit Blaurauch infolge defekter Ventilschaftdichtungen. Bei hohen Laufl eistungen über 200 000 sind vorsorglich Kette und Kettenspanner zu erneuern. Der 3,5-Liter verzichtet auf Kühlkanäle zwischen den Zylindern, trotzdem ist er thermisch gesund. Die Getriebe von ZF und Getrag halten mindestens so lange wie der Motor. Beim 635 CSi gab‘s ab 1982 die Wahl zwischen zwei Fünfganggetrieben und Automatik. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Über BMW Group Classic sowie lokale BMW-Niederlassungen und Vertragshändler lassen sich E24-Technikteile kurzfristig zu moderaten Preisen beziehen. Das BMW-Baukastensystem mit vielen Gleichteilen (für E12, E23, E28 und E21) erleichtert die Logistik. Bisweilen gibt es Nachfertigungen. Ausstattungteile für den BMW 6er sind rar und oft Spezialistensache. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein guter BMW 635 CSi liegt bei etwa 14.500 Euro, der 628 CSi ist rund 4.000 Euro günstiger. Mäßige Exemplare starten bei 2.000 Euro (628 CSi). Das Topmodell M 635 CSi kostet im guten Zustand etwa 23.000 EUro, mäßige Fahrzeuge liegen bei 5.000 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1976 </p> <p>43.100 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1989 BMW 635 CSi</p> <p>82.000 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Verborgene Unfallschäden</li><li>Federbeindome vorn, A-Säule</li><li>Schweller und Wagenheberaufnahme</li><li>Hinteres Radhaus/Radläufe</li><li>Spurstange und Traggelenke</li><li>Zylinderkopf, Ventilschaftdichtung</li><li>Fahrwerksbuchsen</li><li>Kunststoffteile im Innenraum</li><li>L-Jetronic/Motronic</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Das exklusive BMW 6er-Coupe basierte zunächst auf der 5er-Plattform des E12 und wurde bei Karmann gebaut, später auf der des E28. Frühe 6er sind in Details und Charakter reizvoller, ab 1982 vom Band gelaufene besser verarbeitet und weit weniger rostanfällig.<br></p>

Erst basierte der 6er auf der 5er-Plattform des E12, später auf der des E28. Frühe 6er sind reizvoller, die ab 1982 besser verarbeitet.

Kaufberatung BMW 628 CSi bis 635 CSi (E24): Schnell, geräumig, sparsam, leise

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