art_start

auto motor und sport Heft 09/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 04/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Korrosionsschutz und Blechqualität sind beim E28 im Vergleich zum Vorgänger E12 auf hohem Niveau. Gravierende Rostschäden sind auch weitaus seltener als beim Erzrivalen Mercedes W123. Trotzdem fordern die Jahrzehnte ihren Tribut. Viele E28 wurden auch wegen ihres geringen Marktwertes vernachlässigt, die starken Sechszylinder ab 528i oft von jungen Wilden verheizt. Versteckte gravierende Unfallschäden sind generell ein Thema. Die Modelle 520i, vor allem 525e, aber auch 525i zeigen sich häufig rentnergepflegt. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Rost macht sich vor allem längs der Kotflügelschraubkanten breit, und die Federdome und deren Umgebung sind auf Korrosion und schlecht geschweißte Reparaturstellen zu prüfen. Betroffen ist auch die Batteriemulde links vorn im Motorraum. Das Bodenblech hält sich gut, die Achsaufnahmen sind stabil. Dagegen rosten die Türunterkanten gern. Die Schweller rosten vorne und hinten um die Wagenheberaufnahmen durch. Ebenso sind die hinteren Radhäuser jeweils am Schwellerende betroffen. Die Radläufe geben jedoch erst spät bei üblen Grotten auf, dito die hinteren Federbeindome. Typisch für den E28 sind neben chronisch feuchten Kofferräumen durchgerostete Endspitzen auf beiden Seiten des Heckabschlussblechs. </p>[object Object][object Object]<p>Die Ausstattung macht einen hochwertigen Eindruck, trotzdem bilden sich im Laufe der Zeit Risse im Instrumentenbrett. Die Frontscheibe bekommt milchige Ränder. Sitzkissen und Sitzwange fransen gerne aus. Die Instrumente versagen häufig ihren Dienst, weil die auslaufende Säure der Standby-Akkus die flexible Leiterplatte verätzt. <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Generell hält der kettengetriebene Sechszylinder-Motor M30 (525i bis M535i) länger als sein moderneres Pendant M20 (520i, 525e) mit Zahnriemenantrieb. Kurbel- und Ventiltrieb der großen Maschine sind weitaus üppiger dimensioniert. Die Kleinen sollten mehr geschont werden, sie leiden jenseits der 200.000 Kilometer schon mal unter Pleuellagerschäden, weitaus seltener der niedertourige Eta. Außerdem ist alle 120.000 Kilometer der Zahnriemen zu wechseln.</p>[object Object][object Object][object Object]<p>Der M20-Motor leidet häufiger unter eingelaufenen Nockenwellen, das zeigt sich in Klappergeräuschen und Leistungsverlust. Trotzdem gibt sich der M20-Motor bei guter Wartung erstaunlich robust, über 250.000 Kilometer sind beim 525e allemal drin. Bei beiden Motorentypen können sich im hohen Alter Defekte an der Zylinderkopfdichtung (Öl-Wasser-Emulsion, weißer Auspuffrauch) zeigen. Unauffällig geben sich die Getriebe - ob Schalter oder Automatik. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe und Traggelenke gehören zu den BMW-typischen Fahrwerksschwächen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p> Die Teilesituation für den Fünfer der Baureihe E28 ist ziemlich gut. Ständig nachgefragter Ersatz wie Bremsscheiben, -beläge, Spurstangenköpfe und Traggelenke sowie Karosserie- Parts wie Windschutzscheiben, Kotflügel, Stoßstangen, Hauben oder Reparaturbleche liefert kurzfristig, aber zu hohen Preisen (Karosserieteile) die lokale BMW-Niederlassung oder der BMW-Händler. </p><p>Schwieriger wird es bei Ausstattungskomponenten wie Türverkleidungen, Sitzbezüge oder die PU-Schaumteile für Instrumentenbrett und Mittelkonsole. Die Farben- und Variantenvielfalt lässt es nicht zu, alle Ausführungen zu bevorraten. Das insgesamt niedrige Preisniveau der E28-Modelle ruft Spezialisten auf den Plan, die vor allem gebrauchte Karosserieteile preisgünstig offerieren. G-Kat-Nachrüstungen werden wieder nachgefragt, es gibt aber kaum günstige Kits. <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Das Preisniveau ist selbst für gute E28 noch erstaunlich niedrig, sofern es sich um eine verbreitete Variante handelt. Häufige Modelle wie 520i und 525e kosten im Zustand 2 bis 3 nicht mehr als 1.500 bis 2.500 Euro. Kat-Versionen werden bevorzugt. Der Diesel 524 td hat hierzulande als Liebhaberauto nur in sehr gutem Zustand eine Chance. Wenig beliebt und selten sind 518 und 518i. 5er-Fans legen großen Wert auf eine umfangreiche Ausstattung und honorieren diese kräftig. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Modelle mit großem Sechszylindermotor M30 erfreuen das Herz der E-28-Klientel, der Kat-kompatible 528i liegt deutlich vor dem betulichen 525i. Der 535i ohne M-Paket ist auch Kat-los mit 218 PS eine Sünde wert, er kostet 3.000 bis 4.000 Euro in Zustand 2 bis 3, mit 6.000 Euro noch höher rangiert der M535i trotz Spoilerwerks als Mitglied des elitären M-Clubs. Der E28-Held M5 ist ein Kapitel für sich. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1981 </p> <p>24.900 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1987 BMW 520i Katalysator</p> <p>34.600 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel-Schraubkanten</li><li>Federbeindome vorn</li><li>Wagenheberaufnahmen v./h.</li><li>Schwellerenden (Radhaus h.)</li><li>Radläufe und Endspitzen</li><li>Federbeindome hinten</li><li>Zylinderkopf (Ventiltrieb)</li><li>Zündanlage, L-Jetronic</li><li>Ölverbrauch/Ölverlust</li><li>Spurstangenköpfe/Traggelenke</li><li>Risse im Instrumentenbrett</li><li>Fahrersitzbezug verschlissen</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Guter Korrosionsschutz, solide Karosserien und robuste Technik machen den zweiten Fünfer zum feinen Langzeit-Automobil. Doch mangelnde Pflege, niedrige Preise und eine hohe Exportnachfrage haben den Bestand stark dezimiert. Wirklich gesucht sind nur die Topmodelle. </p>

Kaufberatung: Guter Korrosionsschutz, solide Karosserien und robuste Technik machen den E28-5er zum feinen Langzeit-Automobil. Gesucht sind die Topmodelle.

Kaufberatung BMW 5er (E28): Der zweite 5er - solide und günstig

Heftvorschau spa_2022_03

03/2025, Motor Klassik, Titel, EVT 13.03.2025

Youngtimer 07/2024

Neuer Mazda MX-5

So viel Hubraum wie noch nie

Analyse zur Fahrer-Psychologie

Bei diesen Marken sitzen oft Narzissten am Steuer

Skyworth Summer VW T1-Kopie

VW-Anwälte werden diesen Bus lieben

Internet-Meme zu Tesla Cybertruck

Gab es den Ruhrkohle-Cybertruck-Container wirklich?

Günstiger Kombi aus Asien

Nissan kopiert den Dacia Jogger

Ab dem ersten Kilometer mehr Geld

Das bringt die neue Pendlerpauschale

Audi A6 Limousine

Herr der Schaumstoff-Ringe

MG Cyber X SUV 

MG bringt neuen Elektro-SUV auf den Weltmarkt

Stellantis ändert Werbung

Made in USA ab sofort verboten

EU-Altautoverordnung

Carbon könnte verboten werden

Meist gelesen

banner

rectangle

Kaufberatung BMW 5er (E28)

BMW, 520i, E28, statisch, hinten, etest, mokla0208

Der zweite 5er - solide und günstig

topmobile

art_ende

Kaufberatung BMW 5er (E28): Der zweite 5er - solide und günstig

Kaufberatung BMW 5er (E28) : Der zweite 5er - solide und günstig

Kaufberatung BMW 5er (E28)
:
Der zweite 5er - solide und günstig