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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Mangelnde Konservierung und vor allem die im Bereich des Vorderwagens unnötig komplizierte Karosseriestruktur mit geschweißten Kotflügeln und überlappenden Blechen machen die eleganten BMW-Coupés zum idealen Rostbiotop. Stehbleche, Federdome und A-Säulen sind deshalb Brutstätten der braunen Pest. Viele der 44 254 gebauten E9-Coupés wurden deshalb dahingerafft - nur wenige haben im unrestaurierten Originalzustand überlebt, vorzugsweise die weniger beliebten Automatikversionen oder gar das Sparmodell 2,5 CS. Wichtiges Kriterium ist deshalb die Qualität der Restaurierung, die mittels Fotos und Rechnungen dokumentiert sein sollte. Vorsicht vor Blendern und falschen 3.0 CSL. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Technisch betrachtet zeigen sich die BMW-Sechszylinder-Coupés von ihrer angenehmen Seite. Der laufruhige und vibrationsarme Sechszylindermotor schafft bei guter Behandlung Laufleistungen über 300.000 Kilometer. Mitunter bereitet der Zylinderkopf Probleme. Rissbildungen treten bei scharfer Fahrweise auf oder defekte Ventilschaftdichtungen machen sich durch starkes Auspuffbläuen beim Gaswegnehmen bemerkbar. Die Getrag-Schaltgetriebe und ZF-Automatikgetriebe gelten als robust und langlebig. Die Traggelenke, Gummibuchsen und Spurstangenköpfe der Vorderachse erweisen sich als verschleißfreudig. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteillage für die E9-Baureihe hat sich in den letzten Jahren gebessert. Spezialisten und die BMW Mobile Tradition kümmern sich vermehrt um die noblen Coupés, die inzwischen als Highlight der Firmengeschichte verstanden werden. Dennoch gibt es Engpässe im Bereich von Karosserie und Ausstattung. Unproblematisch ist die Situation bei der Technik. Motoren und Aggregate wurden vielfach bei den Nachfolgemodellen bis zum 7er der Baureihe E 32 verwendet.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1971 </p> <p>30.650 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1975 BMW 2800 CS - 3.0 CSI (E9)</p> <p>38.080 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Geschweißte Vorderkotflügel</li><li>Stehbleche und A-Säule</li><li>Federbeindome</li><li>Dreiteilige Schweller</li><li>Federbeindome hinten</li><li>Zylinderkopf Rissbildung</li><li>Ventilschaftdichtungen</li><li>Kardanwellen-Mittellager</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die formschöne Karmann-Karosserie ist dank mangelhafter Konservierung und komplexer Karosseriestruktur ein Fressen für den Rost. Restaurierungen sind aufwendig und teuer. Antrieb und Fahrwerk bereiten wenig Kummer.</p>

Die formschöne Karmann Karosserie ist dank mangelhafter Konservierung und komplexer Karosseriestruktur ein Fressen für den Rost. Restaurierungen sind aufwendig und teuer. 

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