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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der im September 1963 präsentierte Giulia Sprint GT ist werkseitig bestenfalls mangelhaft gegen Korrosion geschützt. Unsachgemäße Reparaturen an der Karosserie lassen sich besonders im Schwellerbereich erkennen - er verfügt über zwei Sicken, die gern übergespachtelt werden. </p><p>Schlimmstenfalls gammeln die <strong>Schweller </strong>dann von innen nach außen durch. Bertone-Fans können ein Lied von durchgefaulten <strong>Türböden, A-Säulen </strong>und <strong>Bodenblechen </strong>singen. Mangels einer haltbaren Kofferraumdichtung kann sich Wasser im Bereich der <strong>Reserveradwanne </strong>und des <strong>Tanks </strong>sammeln. Die Folge sind massive Rostschäden und teure Blecharbeiten. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Alu-Vierzylinder gilt als robust und langlebig. Wenn der drehfreudige Doppelnocker vorsichtig warmgefahren und regelmäßig gewartet wird (Ölwechsel, korrekt eingestellte Zündung, Ventile und Vergaser), sind 200.000 und mehr problemlose Kilometer drin. Nicht selten sorgen jedoch brüchige <strong>Vergaserflansche </strong>dafür, dass der Motor Falschluft zieht (Achtung: Folgeschäden).</p><p> Das <strong>Fünfganggetriebe </strong>leidet häufig unter mangelnder Synchronisation – das Krachen beim Zurückschalten vom dritten in den zweiten Gang gilt fast schon als klassische Alfa-Krankheit. Heulende Geräusche aus dem Hinterachsbereich deuten auf ein defektes <strong>Differenzial</strong> hin. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p> Die Ersatzteilversorgung ist dank diverser Händler und Spezialisten sehr gut. Nur einige Blech- und Chromteile sind sehr schwer aufzutreiben. Technik- und Verschleißteile sind fast nach Belieben verfügbar. Fachmann und Händler Hartmut Stöppel empfiehlt, beim Kauf stets dem Fahrzeug mit der besten Karosseriesubstanz den Vorrang zu geben. <br> </p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1963 </p> <p>15.950 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1966 Alfa Romeo Giulia Sprint GT</p> <p>14.990 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Radläufe vorn</li><li>A-Säulen</li><li>Bodenbleche und Schweller</li><li>Türen</li><li>Radläufe hinten</li><li>Reserveradwanne</li><li>Ansaugflansche</li><li>Hinterradachse</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p>Gute Alfa Bertone sind rar, was besonders für die zwischen 1963 und 1966 gebauten Giulia Sprint GT gilt. Viele Bertone haben bereits diverse Restaurierungsversuche hinter sich – mit mehr oder weniger guten Resultaten.</p>

Gute Alfa Bertone sind rar was besonders für die zwischen 1963 und 1966 gebauten Giulia Sprint GT gilt. Viele Bertone haben bereits diverse Restaurierungsversuche 

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