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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Rost ist leider das Stigma des Bertone-Coupés von Alfa Romeo. Die hübsche Karosserie wird mangels Konservierung von nahezu allen Seiten angegriffen. Die Frontmaske macht den Anfang, dann arbeitet sich die braune Pest über Stehbleche, A-Säule und Schweller weiter vor bis zu den hinteren Radhäusern, den Radläufen, Endspitzen und schließlich zum Kofferraumboden. Der 1750 GT Veloce profitiert jedoch von einer besseren Blechqualität als seine Nachfolger. Weil eine fachgerechte Restaurierung den Wert weit überschreitet, sollte der Interessent die Karosserieflanken mit dem Magnet prüfen, auf die Spaltmaße der Türen und Hauben achten und den Wagen am besten mit einem Sachverständigen auf der Hebebühne genau untersuchen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Anders als die Karosserie gibt sich die Technik im Alter unproblematisch. Vor allem der brillant konstruierte Motor erreicht problemlos Laufleistungen über 200.000 Kilometer. Voraussetzung ist jedoch behutsames Warmfahren (6,6 Liter Ölinhalt), Ölwechsel streng nach Vorschrift und regelmäßiges Ventile einstellen (Tassenstößel). Tückisch wirkt sich die Gemischabmagerung aus, die eintritt, wenn die Vergaserflansche aus Gummi eingerissen sind und Falschluft angesaugt wird. Die Synchronringe der exakten und leichtgängigen Getriebe sind nicht sehr haltbar.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Als einer der populärsten Klassiker in der Szene genießt das Alfa Romeo Bertone Coupé eine üppige Ersatzteilvorsorgung. Außerdem gibt es innerhalb der 105er- Baureihe (Giulia, Spider) viele Gleichteile. Spezialisten wie OKP (Ondrak, Körber und Praller, das Alfa Classic Center Dortmund oder alfa-service (Bertelsbeck &amp; Hurtienne GmbH) bieten eine Fülle von originalen und nachgefertigten Teilen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1967 </p> <p>14.707 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1971 Alfa Romeo 1750 GTV</p> <p>15.490 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontmaske</li><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>Außen- und Innenschwellen</li><li>Radläufe, Endspitzen</li><li>Kofferraumboden</li><li>Ansaugflansche</li><li>Getriebesynchronisation</li><li>Fahrwerkslager</li><li>Kardanwelle und Differenzial</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Fast alle Bertone-Coupés sind teil- oder vollrestauriert, manche schon vor einem Jahrzehnt. Entscheidend für den Kauf ist der Zustand der Karosserie und damit die Qualität der Arbeit, die oft nur ein Profi genau beurteilen kann.</p>

Fast alle Bertone Coupes sind teil oder vollrestauriert manche schon vor einem Jahrzehnt. Entscheidend für den Kauf ist der Zustand der Karosserie.

Kaufberatung Alfa Romeo 1750 GTV: Des Alfa größter Feind ist der Rost

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