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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Spalte zwischen den Teilen, aus denen die Fronthaube zusammengesetzt sind, sollten rostfrei sein. Passt die Haube nicht genau, könnten Verformungen im Bereich ihrer Anlenkpunkte vorliegen. Die Rohre des vorderen Rahmens sind manchmal verbogen. Rost entsteht an vielen Stellen, zum Beispiel an der Spritzwand, wo der vordere Hilfsrahmen angeschraubt ist, an der A-Säule, dem Bodenblech, den Türen, den Schwellern, den Radläufen und den Radhäusern. Auch das Heckblech unterhalb der Stoßstangen neigt zur Korrosion. Unbedingt sind die Aufhängungspunkte des Hinterachskäfigs, der Schubstreben und des Stabis zu checken.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Dass die langhubigen Sechszylinder keine hohen Dauerdrehzahlen mögen, dürfte sich herumgesprochen haben. Einer der wichtigsten Punkte, auf die ein Käufer achten sollte, ist der Ölverlust. Speziell wenn der Motor warm gefahren und das Öl somit dünnflüssiger ist, sollte es nicht an der hinteren Kurbelwellendichtung zu Boden tropfen, sonst ist eine kostspielige Reparatur fällig. Unverhältnismäßig hohe Reparaturkosten stehen auch an, wenn die Handbremsbeläge, die hinteren Bremsscheiben, die Simmerringe der Seitenabtriebe am Differenzial und die Kreuzgelenke der Kardanwelle erneuert werden müssen: Für all diese Reparaturen muss die Hinterachse ausgebaut werden. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteillage für den E-Type ist erfreulich gut. Ob Verschleiß-, Technik- oder Karosserieteile, nahezu alles ist erhältlich, davon vieles als Nachfertigung. Allerdings trübt die teilweise schlechte Qualität die Freude über die gute Verfügbarkeit. Hier hilft es, auf die Erfahrungen von Werkstätten oder anderer Jaguar-Fahrer zu vertrauen. <br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1968 </p> <p>28.650 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1987 Jaguar E-Type Coupé Serie 2</p> <p>28.650 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderer Hilfsrahmen</li><li>Hilfsrahmenbefestigung</li><li>A-Säule</li><li>Bodenblech</li><li>Türen</li><li>Schweller</li><li>Aufnahme Hinterachskäfig</li><li>Radläufe/Radhäuser</li><li>Heckblech</li><li>Verschlissene Motoren/Ölverlust</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der hinreißend geformte E-Type stellte schon als Neufahrzeug kein Qualitätswunder dar, was seiner Dauerhaltbarkeit nicht eben zuträglich war. Doch ein pfleglich behandeltes, restauriertes Exemplar gibt sich problemlos. </p>

Der E-Type stellte schon als Neufahrzeug kein Qualitätswunder dar. Ein pfleglich behandeltes, restauriertes Exemplar gibt sich jedoch meist problemlos.

Kaufberatung: Jaguar E-Type S1 und S2

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