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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der Ford Scorpio Mk2 rostet an den typischen Gefahrenstellen: Oft Finden sich braune Rostblasen an den Schwellern und den Radläufen. Aber auch die Heckbleche sind betroffen. Etwas genauer sollten Interessenten zudem unter den Dichtungen der Türen nach Korrosionsspuren fahnden. Teilweise fallen Lackmängel an der Karosserie auf. </p><p>Das Raumangebot im Innern und im Kofferraum ist bei dem Ford Scorpio sehr großzügig. Besonders in der Ghia-Version sind die Materialien sorgfältig verarbeitet, hier knarzt oder quietscht kaum etwas.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Bekannt sind beim Ford Scorpio vor allem Probleme mit der Motorelektronik. Der Kabelbaum wird durch die Wärmeentwicklung im Motorraum oft porös und korrodiert. Die Folge: Motorruckeln bis hin zum Ausfall des Antriebs. Zudem leiden die Sicherungskästen unter Feuchtigkeitsproblemen, die Fehlfunktionen in der Bordelektronik verursachen. Darüber hinaus sind defekte Anlasser und Klimaanlagen bekannt. Das Öl des Automatikgetriebes sollte alle 30.000 km gewechselt werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Reparaturbleche, Schalter, Kabelbäume - in den Ford-Regalen lagern noch viele Teile für den Scorpio. Doch der Hersteller lässt sich die Ersatzteile teils teuer bezahlen. Spezifische Elemente für den V6-Topmotor sind kaum noch lieferbar. Oft wird man bei englischen Experten fündig.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Mit 4.100 Euro listet classic analytics eden Ford Scopio Mk2 im Zustand 2. Die meisten Exemplare werden jedoch deutlich niedriger gehandelt. Mäßige Zustand 4-Scorpio liegen bei etwa 800 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1995 </p> <p>61.000 DM</p><p>Bei Produktionsende 1998 Ford Scorpio 2.9I V6 24V</p> <p>62.730 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Rost an Schwellern</li><li>Korrodierte Radläufe</li><li>Rost am Heckblech</li><li>Poröse Kabelbäume</li><li>Ansaugbrücke (2.3 16V)</li><li>Hoher Verbrauch bei Automatik</li><li>Feuchte Sicherungskästen</li><li>Fehlfunktionen der Bordelektrik</li><li>Duplexkette (Cosworth-V6)</li><li>Defekte Anlasser</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>An seinem Design scheiden sich die Geister. Wer mit Glubschaugen und Leuchtenband leben kann, erhält einen komfortablen Gleiter der oberen Mittelklasse. Der Sechszylinder ist teuer im Unterhalt. Kostenbewusste fahren mit vier Zylindern besser.</p>

Wer mit Glubschaugen und Leuchtenband leben kann, erhält mit dem Scorpio MK2 einen komfortablen Gleiter der oberen Mittelklasse.

Ford Scorpio Mk2 Kaufberatung: Ford-Gleiter im schrägen US-Design

Ford Scorpio Mk2 Kaufberatung

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Ford-Gleiter im schrägen US-Design