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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Weil Rostschutz Ende der sechziger Jahre noch ein Fremdwort war, landeten viele Ford 17 M und 20 M P7 mitleidlos auf dem Autofriedhof. Zuerst blüht die braune Pest an den <strong>Vorderkotflügeln</strong>, den <strong>hinteren Radläufen</strong>, den <strong>Endspitzen </strong>und den <strong>Schwellern</strong>. Die Blechverstärkungen der <strong>Federbeindome </strong>neigen ebenfalls zum Durchrosten.</p><p> Auch die beiden <strong>Längsträger</strong>, die sich über die gesamte Wagenlänge am Unterboden erstrecken, sind im Spritzbereich der Vorderräder und an der Vorderachsaufhängung rostgefährdet. Manchmal ist der <strong>Kraftstofftank </strong>undicht, weil er unter den Fangbändern durchrostet. Die Materialien der Innenausstattung sind recht verschleißfreudig. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Sowohl die Ford-V4 als auch die V6-Motoren sind robust und legendär langlebig. Probleme gibt es manchmal mit den <strong>Novotex-Stirnrädern </strong>für den Nockenwellenantrieb, die alle 100.000 Kilometer gewechselt werden sollten. Die Graugussköpfe mögen zur Schonung der Ventilsitze <strong>Bleiersatz </strong>als Benzinadditiv. </p><p>Ford-Motoren neigen zu <strong>Ölundichtigkeiten</strong>. Leider wird die Wartung dieser laufruhigen und elastischen Motoren oft vernachlässigt – klappernde Ventile, rostbraunes Kühlwasser und defekte <strong>Drosselklappenwellen </strong>der Vergaser deuten darauf hin. Die Getriebe sind äußerst haltbar, die C3-Automatik weniger. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteillage ist bei Ford weniger erfreulich. Das 1977 abgebrannte Zentrallager hat daran ebenso Anteil wie viele Ford-Händler, die mangels Nachfrage rigorose Lagerräumungen betrieben. Technikteile sind dagegen über Spezialisten wie Autohaus Foerster in Koblenz problemlos zu bekommen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1967 </p> <p>7.730 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1972 Ford 17M 1700 S</p> <p>8.660 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel und Stehbleche</li><li>A-Säule</li><li>Längsträger am Unterboden</li><li>Schweller, hinteres Radhaus</li><li>Radläufe und Endspitzen</li><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Motordichtungen</li><li>Novotex-Stirnräder</li><li>Zugesetzte Kühler</li><li>Fahrwerksbuchsen</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Rost ist das Hauptproblem beim P7, die Technik ist robust und im Ernstfall leicht zu reparieren. Weil eine Restaurierung nicht lohnt, dominieren reparaturgeschweißte Exemplare von fragwürdiger Qualität. Unverzichtbar ist eine genaue Prüfung. </p>

Rost ist das Hauptproblem beim P7 die Technik ist robust und im Ernstfall leicht zu reparieren. Weil eine Restaurierung nicht lohnt dominieren 

Kaufberatung Ford 17M 20M P7: Der Unauffällige: Sachlich und kühl

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