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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Besonders die frühen Vertreter der BMW-intern E12 genannten Baureihe tragen mittlerweile deutliche Rostspuren. Im vorderen Karosseriebereich sollte der Frontschürze Aufmerksamkeit gewidmet werden, die meist von Steinschlag- und Korrosionsschäden gezeichnet ist. </p><p>Bei geöffneter Motorhaube lassen sich die Federbeindome und teilweise die Kotflügelstützbleche inspizieren. Aufwendig instandzusetzen und damit unrentabel sind Rostlöcher, die im Bereich des Scheibenrahmens entstehen. Zum vorzeitigen Ende eines 5er-BMW kann auch eine marode A-Säule führen, die bevorzugt im unteren Teil rostet, wo der Hebebühnenarm angesetzt wird. Den Türen setzt die braune Pest an den Unterkanten und dem vorderen Stück unterhalb der Zierleiste zu. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Vorsicht ist geboten, wenn sich der Lack am Übergang vom Schweller zum hinteren Radlauf hebt. Wie es um die hinteren Radhäuser bestellt ist, läßt sich am besten erkennen, wenn man die Rücksitzbank und die Kofferraumverkleidungen ausbaut. Offensichtlicher sind Durchrostungen des Blechs unterhalb der Stoßstange und um die hinteren Nummernschildleuchten. Sollte nach dem Tanken Benzingeruch wahrnehmbar sein oder Kraftstoff unter dem Wagen auf den Boden tropfen, ist der Tank an der Kante zwischen Ober- und Unterteil durchgerostet.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Laufleistungen der Motoren von deutlich über 100.000 Kilometern sind keine Seltenheit. Entlässt der Auspuff bläuliche Wolken, ist dies ein Indiz für verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe. Mit zunehmendem Motoralter tritt Ölverlust an den Stirndeckeln auf. Manchmal ist Verschleiß der Kipphebel und Kipphebelwellen zu beobachten. Anfällig im Antriebsstrang sind Mittellager und Hardyscheibe.</p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung für die Baureihe E12 liegt in den Händen der BMW Mobile Tradition und funktioniert gut. Bis auf wenige spezielle Innenausstattungsteile ist fast alles lieferbar. Zur Zeit sind Radhäuser vorn rechts knapp. </p><p>Gebrauchtteile auf Schrottplätzen werden selten, doch dafür ist das Preisniveau der Neuteile niedrig. Lediglich Schäden an der Kugelfischer-Einspritzpumpe der i-Modelle können teuer werden. Die Justierung der Anlage beherrschen nur wenige perfekt.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Talfahrt für die Preise der 5er-Reihe neigt sich dem Ende entgegen. Gute Exemplare eines 528i gibt es derzeit für um die 7.500 Euro. Aufwendig restaurierte Exemplare sind selten und bleiben in den Händen der Besitzer. Restaurierungsobjekte sind schon für unter 1.000 Euro zu haben.</p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1972 </p> <p>15670 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1981 BMW 520i</p> <p>20420 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Frontschürze </li><li>Kotflügelstützbleche</li><li>Federbeindombereiche </li><li>A-Säulen unten</li><li>Scheibenrahmen unten</li><li>Türunterkanten</li><li>Übergänge Radlauf/Schweller</li><li>hintere Radhäuser </li><li>Heckblech unten</li><li>Tank</li><li>Ölverlust am Stirndeckel </li><li>Kipphebelwelle eingelaufen</li><li>Mittellager und Hardyscheibe des Antriebsstranges</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die 5er-Reihe von BMW feierte ihren Einstand mit Vierzylindermotoren. Die Technik stützte sich im Prinzip auf bereits Bewährtes, so daß nicht mit unliebsamen Überraschungen gerechnet werden mußte. Das gilt auch heute noch.</p>

Die 5er-Reihe von BMW feierte ihren Einstand mit Vierzylindern. Die Technik stützt sich auf Bewährtes, so daß nicht mit Überraschungen gerechnet werden muss.

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